大家好久不见，我是尖儿，拖了很久没出来发帖，实在是这段时间一直在闭关学习产品知识，现在终于有机会，给大家讲讲ET7上的这些心思。

另外也先和大家说清楚，目前拍摄的这辆车不是量产标准，不少细节和工艺都不够到位，咱们别看做工，主要来聊聊设计。

一、外饰&概览

先说概览信息，展车外观颜色为南极星蓝，搭配Moon暗色风格套件与气辉橙卡钳，轮圈为全新设计的21寸碳纤维轮圈。

我知道不少同学对ET7的外观颇有微词，但说实话我对外观设计很满意，属于初看未必多惊艳，但经得起时间的考验，气质独特，传承中包含着突破，越看越有味道。

牌照架下面是前环视摄像头及可变进气格栅，在搭配深色的车身颜色后，格栅也显得不那么突兀了。

虽然知道800万像素的摄像头模组不小，但如果能设计得再内敛些就更好了。

大灯部分，ET7有着蔚来全系最长的日间行车灯，它的学名叫Double-dash，更长的日行灯带来更锐利的眼神，也有着更高的辨识度。

下方灯组的上层是远近光一体LED大灯，下面是带补光功能的LED雾灯。

由于选择了Moon套件，车头的LOGO变为了哑枪灰色，图片看上去有些泛白，实际颜色还是挺深的。

来到后视镜处，Moon套件包含车窗及后视镜下侧的饰条。另外不同于SUV车型，ET7的后视镜集成在车门角窗上，同时由于瞭望塔结构布局，后视镜上只需布置一颗环视摄像头，整体视觉会更加纤薄。

四颗环视摄像头均为800万像素。

后视镜下面的前翼子板处，同样是800万像素的侧后视觉摄像头。

再向下就是首次亮相的21寸碳纤维低风阻轮圈，轮胎尺寸前后一致，为255/40R21，不过虽然轮圈参数相同，但是分左旋和右旋，左右两侧完全对称。

轮圈内部是气辉橙颜色的BREMBO四活塞卡钳，轮圈LOGO盖子也是因为Moon套件，为枪灰色。大家也不用太担心碳纤维饰板容易剐蹭，它是略低于轮圈外沿的。

ET7的四个车门都带电吸，同时门把手改为了平开式整体弹出，并且解锁方式是电开而不是拉绳，一旦你用惯了电开，那开门的手感你就真回不去了。

把手的内外侧都布置了电容传感器，在你手搭上去的瞬间，电开锁就会解锁把门向外弹出，就像拉开一扇没有锁的车门，体验非常奈斯。

B柱饰板是玻璃材质，不会有划痕的同时与车窗完全齐平，侧面浑然一体。四门车窗均为双层夹胶玻璃，进一步提升整车隔音水平。

充电口挪到了驾驶员侧的后方，鹅颈式向上翻起，内部右侧有亮度足够强的照明灯。

蔚来在ET7上取消了交流充电口，不过不用担心，将来也会有7kw的家用直流桩提供，可以和现在7kw交流桩无损替换，线路不动，只换桩即可。

得益于5098mm的车长，侧面线条足够流畅舒展，不过尾箱仍然是三厢车的开启方式，不是掀背，这主要也是为了第二排垂直与纵向空间考虑。

足够纤细的贯穿式尾灯延伸至车侧，辨识度很高。

前后转向灯的流动效果极佳，简单理解就是“帧率足够高”，并且面积可观，点亮的效果非常不错。

尾门LOGO上侧的饰板也是玻璃材质，和后风挡处的衔接过渡自然，不会显得突兀。

后尾灯下面是后环视摄像头及尾门开启的按钮，所有摄像头均做了最高级别的憎水处理。

车尾顶部的鲨鱼鳍位置，是800万像素后向视觉摄像头及高位刹车灯。

前车顶中间是水平视角120°，最远探测距离500米的激光雷达。

侧面有两只“犄角”，800万像素瞭望塔布局的前侧感知摄像头，特别是对于轿车来说，瞭望塔布局会更易越过遮挡，降低盲区。

二、内装&内饰

说完外观，拉开车门说说内饰。这辆车的顶棚颜色为阿尔卑斯灰，内饰是雪绒白，目前这组搭配在配置器中暂时还不能选。

车窗的升降按键不是传统样式，并且取消了实体的后视镜调节旋钮，车门为电开，按住那个发光的按钮，车门就会解锁弹开。

门板储物槽内的拉手是车门物理解锁，前排车门上有中频和低频单元。

高频单元可以从车外看到，前排和后排均提供三分频，搭配全车总1000W的输出功率，23个音响单元，声音体验真的值得期待。

全车四个座椅的头枕均为“飞航头枕”，可以向内侧夹紧，更好的固定头部位置。

前后排四个座椅均标配通风按摩加热，无论是Nappa还是Haptax，白色内饰均带抗污涂层，座椅本身包裹到位，侧向支撑充足，填充物也足够柔软。

前排座椅包含电动坐垫长度调节，并且并不是抽屉式，无痕的长度调节一是更好看，二是不会掉东西进去，更易清理。

中控区域还是熟悉的布局，大面积覆盖了Karuun材质，体积加大并且下陷的无线充电板足够塞下装了壳的iphone 12 pro max（特别细长的手机可能塞不下），充电功率为15W。

档把右侧的三个按钮分别是驾驶模式切换、双闪、上锁解锁。

车机芯片为高通骁龙8155，中控屏是悬浮的12.8英寸AMOLED屏，分辨率1728x1888，更宽的同时也增大了1.5寸，屏幕比例从原来的7:8变为9:10。

这个比例有些接近展开的折叠屏手机，屏幕尺寸是一方面，但本身的素质也很重要，放心，这块屏幕的素质不会让你失望。

方向盘是两幅拼色设计，按键布局有了明显变化，两侧对称，左侧是辅助驾驶功能的操作区域，右侧是信息及多媒体控制。

这个顶棚的颜色就是阿尔卑斯灰，四个座位的头顶都有一颗单独的音响单元，具体的作用咱们这次先留个悬念。

仪表台及门板上沿采用和EC6相同的MicroCloud纤云材质，在搭配不同颜色的内饰时，Karuun的颜色也会相应变化。

前排出风口全贯穿且隐藏式设计，出风口的上沿均布置了氛围灯的灯带。

蔚来的氛围灯设计，更多是依靠非直射的光源投影反射而来，不用外露的灯带和导光条，带来的好处是整体氛围会更加柔和温馨。

由于将后视镜集成到了角窗，前排的视觉也更为通透。

接着进入第二排，ET7二排的坐垫长度很长，我179的身高也基本可以承托住大腿，至于空间表现更不必多说。

第二排门饰板上的音响高中频单元布置在一起，并且可以通过金属音响罩看到内部的单元，很有高级感，点个赞。

二排座椅环抱式设计，两侧都有通风按摩加热，虽然座椅位置不可调，但相信我，座椅本身的填充物足够柔软，靠背角度足够舒适，这是一套让你不会有抱怨的座椅。

中间位置是后排的多功能控制屏及电动出风口，电动的出风口要用屏幕来控制，同时在这里也可以控制座椅的通风、按摩、加热，后期会实现更多的功能控制。

出风口的设计很有意思，水平和垂直位置独立出风。

独立的水平位出风口。

后排显示屏的下方是一颗60W PD协议充电口，在后排扶手的储物槽中有另一个同规格的充电口。

三、一些想法

好啦，本次的内容就到这里，在最后简单做一个总结，可能听起来有些彩虹屁，但确实是我自己的真实感受。

在我看来ET7的外观足够耐看，也有着明确的家族元素和辨识度，整体造型足够锋利却又有着内敛稳重，真的非常喜欢。

内饰可能在很多车友眼里不够颠覆，但我想好的体验并不一定靠颠覆来实现，而是有自己的步调和节奏，潜心打磨好每一处体验。

内饰设计确实不够突破，但移动生活空间的概念，从来都不是你能在这里做多少事，而是对这个空间有着熟悉感、自在的归属感。ET7确实做到了，我在坐进车里的第一个瞬间，就有着久违的自在感。

如果有任何问题，欢迎在评论中回复，定知无不言言无不尽，我们下次再见。