本期Tech Talk，我们邀请到了蔚来灯组光学工程师 L.史，蔚来尾灯产品工程师 H.宋，与我们探秘汽车采用红色尾灯的原因，以及超红光（Super Red）尾灯如何做到更鲜艳、更细腻。

每当提到这个问题，大家便会想到红色的波长更长，传播距离更远；红色是膨胀色，可以让物体看起来更大；红色是警示色，能够让后车从心理上更加重视……此外，刹车灯采用红色还有一个重要功能：在夜晚警示后车的同时，减少对驾驶员的眩目感。

驾驶员大多有这样的经历：当夜晚遭遇对向车辆的远光灯时，自己的视觉会出现短暂的模糊。相比之下，在跟车情况下，前车的刹车灯点亮时虽然也会刺眼，但是对视觉的干扰时长会短很多，这与我们眼睛的感知方式有关。

人类眼睛的视网膜上有两种光感受器——视锥细胞、视杆细胞。视锥细胞能感受强光和颜色（S/M/L能识别三段可见光），并对蓝、绿、红最为敏感。眼睛从暗处到亮处通过自我调节看清物体的过程被称为明适应，几秒钟即可完成初步调节，2-3分钟达到稳定状态。

视杆细胞能感受弱光，但无法识别颜色。在黑暗环境中，更多是适应低照明的视杆细胞在工作。眼睛从强光下进入暗处、视觉光敏度逐渐增强以分辨周围物体的过程，被称作暗适应，完全进入状态大约需要30分钟。

对后方驾驶员来说，大部分情况下前车刹车灯的点亮与熄灭都相对突然，夜晚闪烁的光亮会对眼睛观察的敏感度产生影响。反复进入暗适应状态需要较长的时间，而其中时差会带来安全隐患。鲜明的红色，能被视锥细胞轻易察觉，又不容易干扰视杆细胞，能尽量维持眼睛在夜晚环境中的暗适应状态。

对红色光保持眼睛在弱光环境敏感度的研究，最先应用于军事领域：夜航的潜艇在进入战斗状态时，会采用红灯照明舱内，将艇员在夜晚的视觉感知（暗适应）保持在最佳状态，便于在用潜望镜观测时立刻适应外部黑暗的环境。

第二次世界大战期间，夜勤飞行员为了能更快进入暗适应状态，会佩戴特制护目镜，仅让620nm以上光线通过，尽可能降低光线对视杆细胞的干扰。当需要出发时，飞行员在摘掉护目镜后5分钟内就能让眼睛达到最佳夜视状态。

图：卤素尾灯（前）/LED尾灯（后）

在汽车刹车灯的研发中，工程师也在寻找更鲜亮、同时在夜晚尽可能降低对暗适应干扰的红色。早期汽车刹车灯多采用卤素灯泡（暖白色光源），搭配红色塑料/玻璃灯罩实现红灯效果。随着LED灯组技术的成熟，更低能耗、更长寿命、更纯色彩、更密光源等优势令其成为在售新车的首选，并发展出超红光（Super Red）这样识别度更高的照明技术。

汽车车灯不仅要满足安全行驶的功能，还需要兼顾整车设计语言的诠释，作为尾灯的重要组成部分，刹车灯也不例外。尤其在夜晚，一款在造型与亮度上都有高辨识度的尾灯，能在提升行车安全性的同时，彰显车主的审美品位。

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