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蔚来汽车最新的负面是：「要不是因为车太烂，蔚来真是有机会的」。

这句话「嚼」了两口后，我们发现意思其实跟「买蔚来汽车=缴智商税」一模一样。

按照这个说法，现在将近两万名、花了三五十万买蔚来汽车的人，其实都是智障！

当然，没有车主会认。不认没关系，每当蔚来有负面了，总会有人亲切问候来提醒你。他们的语气….有时跟电影《老师你好》里，胡老师安慰苗老师的语气有点像。

车这么烂，你们还买？真是智障？今天，我们简单采访几位刚刚提车的 ES6 车主，把问题抛给他们。

车主大越：你买油车十年了，去过西藏？

车主 @大越_ 早在提车时就接受过我们的采访，来，看看这些定了蔚来ES6的人是怎样说的.....

周六我联系她时，她正好开着自己的创始版大红色 ES6 在北京金港参加汽车活动。抽空，我们又聊了快一个小时。

大越特别飒爽，我也就直接问了，提车之后有没有觉得跟预期不一样，有没有什么毛病？

人说，你非要鸡蛋里挑骨头的话，她得好好想想。

到上周六为止，大越已经提车 27 天了，跑了 3000 多公里。她自己开了一半，上下班日常驾驶啥的；出去玩，朋友开了一半。

27 天来，她遇到的最大烦恼就是 Nappa 真皮真得很娇贵，车上化妆留下的痕迹很难清除干净，不得不买了一个 Nappa 清洁套装；当然，车也遇到过问题。用她的说法是，有一次跑着跑着音响就失灵了。然后到服务区充电后，又好了，后来也没再遇到过。

那么日常的感受呢？用她自己的微博来说吧：

“ES6 提车27天，此刻我开着 NP 跑在四环上，开着座椅通风、主驾按摩，音场调成前排环绕听摇滚，nomi冲我卖萌，开着香氛系统闻着车里清新的香味。看谁不爽一脚电干过去，一个能打的都没有...而回到公司，还有很多人围观。”

大越说，前阵子她开着车去了趟北戴河，这也是她第一次开 ES6 跑长途，整个路程开了四个多小时，300 多公里，路上充了二十分钟就接着走。「觉得好爽」，而且到了北戴河一个景点还有蔚来目的地桩，充电是免费的。

而当天晚上，她第一次叫了加电小哥来充电，授权后告诉蔚来的人大概位置就去睡觉了。第二天早上起来出发时，发现加电小哥已经把车充满，放在了指定位置。

“很多人说，蔚来车主提车之前和提车之后感觉蛮大的，现在我才理解了。当然，可能现在还在热恋期，什么东西都很满意。”

我们问大越，有没有遇到质疑？大越说，可能很多人不愿意相信有辆国产车被车主评价得那么高。但以她的经验和体验来看，她实在没有办法鸡蛋里挑骨头。或许也有人嘲讽她开的车不够多。但作为女性，她已经算是很懂车的。ES6 真是一辆「又省钱，性能又好，又拉风的车。」

至于所谓的里程焦虑，她本人完全没有。因为，她有她自己的驾驶习惯，知道自己一天走多少路，一年度假几次，是否有长途需要等等。

“有人问我，这车能去西藏吗？我说，你油车提了十年，去过西藏？我不会用不能跑长途的伪需求来判断。”

大越告诉我们，蔚来唯一的问题是没有宣传好 ES6 。这是一辆好车，需要被大家认可。现在很多人攻击蔚来汽车，但是她通过购买 ES6，认识了很多很好的朋友。而这群人，都有脑子，条件不差，有判断力的人。

于她而言，ES6 好像一个筛选器，帮她筛选了很多很有意思的朋友。对了，当天晚上，她就要去一位 ES6 车主家吃火锅。而第二天，也就是周日，则要去参加NIO Summer的蔚来官方活动。

史生：说 ES6 好不是为了证明我正确

史生比较特别，在蔚来碳粉群非常活跃，也是「魏雪芬车主群」的主要骨干。

他来自某商业银行，用他自己的话说算是个「中层」吧。由于工作的原因，他很早就接触到蔚来，很多客户都是蔚来的投资人，了解到蔚来。

过了一两年，蔚来正式发布 ES8 了。刚好受北京牌照限制的史生，看到 ES8 的颜值、理念、原创设计、参数、性能等等，觉得还不错就下定了。

不过，虽然他当时摇到了创始版的号，但一来当时指标没下来；二来七座车确实太大，他们家最多车上不会超过五个人；三来 355 公里续航有点尴尬，加上有 ES6 的预期，就一路等等等。

史先生说，他是在去年十月份将 ES8 创始版改成为基准版的，到今年二月份就将 ES8 基准单退订了，4 月 1 日交了 ES6 的订单，目前提车也已经二十多天了。

车怎么样？史先生说，他觉得完全符合自己预期。一个是车小一点，二个是第二代车，性能、舒适性各方面确实很舒服，没什么可吐槽的。包括续航，开着去草原什么的，完全没有里程焦虑。至少比他原来的两台车，一台 MINI、一台斯巴鲁森林人都要舒服。

他甚至说，能耗或者里程焦虑等等其实是个伪命题。譬如 ES6，他现在的百公里能耗是 18.6kWh，但也可以开到很低很低，譬如 13、14；也有车友晒图说最近十公里能耗是 11 点多。

按照这样去算，70kWh的电池组能跑出比官方数据还长的 NEDC 里程。所以，他感觉电动汽车目前被带偏了，虽然不能说长续航没有什么意义，但其实不用刻意去关注这个事情。此外，「我换电车时最大顾虑，也被蔚来换电模式被解决了。」

「跟其他车厂比，蔚来这种服务是比较好一点，还是有用的。」在谈及蔚来服务时，史先生说这也是他选择蔚来 ES6 的一个原因。可能一些服务对于他本人而言没什么用，但如果开车的是太太或者老人，遇到爆胎、刮蹭什么的就有用了。家人遇到这种事，本能会恐慌、着急。蔚来有服务群，就能帮着解决这些问题，就不用他开会时还要来处理。

「蔚来过去一年的纠纷对你有没有影响，尤其是你是做金融的？」我们问史先生。

他回答说，蔚来遇到的这些问题，没有对他致命的、接受不了的；包括烧钱、自燃、舆论等等问题，或者销售政策、人员优化等等。这些问题，其实在很多创业公司，包括阿里腾讯在创业期都遇到过。

对于他而言，买 ES6 是他的个人选择，自己知道产品是怎样的就够了，别人说无所谓。而且，购买这个车太太也是参与选择了的。所以，他基本上没受到什么影响。

当然，这中间他也看过其他车。

譬如 Model 3。但空间实在太小无法满足家里老人、小孩的需求，上下车挺憋屈的。而无论是 ES8 还是 ES6，都给他很舒服的感觉。至于 Model S/X，他认为性价比不太高。

又譬如比亚迪唐。但史先生觉得好不容易有个指标，不太值得。如果从消费升级的角度来看，ABB 没出产品，也只有特斯拉和蔚来了。

访谈一步步深入，我们当然不会忘了智障这个话题，而且更深入地问他，会不会因为买了这台车，拉不下面子、违心地去说它好？

史先生说，绝对不会，因为买车不是买手机。四五十万的车，也不是大多数人想买就能买的，绝不会为了证明自己正确，去买这么一台车或者说它好。最终购买，是基于对这个产品比较了解，有足够信心的基础的。

他说，蔚来的车不见得比特斯拉好，但也不比特斯拉差多少。核心技术可能没那么多，但至少没拉下。设计理念，舒适性、性能等等都不用证明了。在他看来，将近两万多人给蔚来充值了，而且都是各行各业有点身份地位的人，不会全国两万人都被骗了的。有几个是交智商税类型的？

史先生还说，前两天有个身居高位的朋友，在朋友圈里说自己也买了台 ES6，跟史先生同款。「这类人群也能买这么一辆车子，肯定不能说这帮车主都是傻子。」

「我喜欢，我就选，我不管舆论，过了自燃这个坎，还有啥？」史先生说提车当天，他们约了十几个人搞个小仪式。太太抱怨说你们至于吗？不就提个车？但是，只有经历过网上舆论的谩骂、质疑的车主们，才能体会这种感受，才会不由自主地去帮蔚来「抗一点」。

当然，心理上也会有落差。ES6 作为一辆豪车，也是一辆好车，没得到认可甚至被质疑，当然对于车主而言，感受会不好。因此，蔚来真得需要多做点功课了。

史先生最后说，ES6 给他带来了一个比较舒适的生活体验，不只是交通工具，更不是所谓的电动爹。

杨先生：希望蔚来给我们更多的信心

杨先生是通过微博认识的，前阵子在朋友圈他留言说已经买好了车位，基本确定购买 ES6 了。

于是，就有了今天的这么一次沟通。

早前，杨先生曾说：

“我是一个思想激进、钱袋子保守、上有老下有小的 30 多岁的人，花钱风格偏保守。综上所述，担心蔚来企业发展受困，进而影响在车研发、生产制造、售后服务等方面无法保持现在的高水位状态。如果 ES6 交付半年后，也就是今年年底都不错，且企业财报数字抬头趋势，那我或许会做出交大定排产的决定，牺牲掉现在阶段的补贴，就当买了一个安心和放心吧。”

而在今天的电话采访中，他说自己已经在六月份购买了车位，只是由于是基准版、需要跟 Fellow 进一步确认细节，所以现在还只能说在考虑期。

杨先生说，他已经试驾过两次 ES6 ，对蔚来的产品质量、包括服务体系，都没有什么质疑的。而蔚来作为电动车行业的领军企业，已经非常非常牛了。

从他的角度看，虽然很多传统车企的朋友都不看好蔚来，认为一个做网站的怎么能做好车，他们都做了几十年了，还干不过蔚来；但是，蔚来的确是把不可能的事情做出来了，包括直营模式，服务体系，对现有传统车企的冲击非常大。这也很大程度影响了他的购买决策。

因此，对于现在蔚来的服务、蔚来的车，他都非常认可。不过，四五十万的投入，他依然希望谨慎，进而希望蔚来能在财报、融资等方面提供更多的信心。

杨先生甚至表示，按照 ES6 目前的品质，如果贴上宝马奔驰的标，「那就疯了。」虽然不能说 ES6 完美，但整体素质真的很高，包括各项配置。

而在交谈时，我也能感觉到杨先生的这种不确定。譬如，他说这么个价位，其实可以买个宝马 5 系，但还是不会去选其他，还是要选 ES6。

或许对于杨先生这样的准车主而言，蔚来需要更多地展现自己在资本层面的肌肉，让更多的人来站站台。

总结：为什么会被人说成智障

车很好、服务也很好，舆论环境虽然说负面不断，但相较于特斯拉，其实也是小巫见大巫。为什么蔚来会遭遇到如此罕见的集中负面报道，甚至需要去到日辟一谣的阶段。

从大环境来看，我蛮赞同一位大佬的判断：

“假设大部分情况下人对自己的选择是肯定的。买了汽油车的人：买了电动车的人，100:1。骂电动汽车的文章点赞数：赞电动汽车的文章的点赞数：100:1”

因此，排除掉马斯克所说的阴谋论，现阶段的舆论情况大致就如上所述。毕竟，理解需要先体验，而先知和疯子也只是一线之隔。



*原文于2019年8月19日发表在微信公众号“电动星球News”, 标题略作更改。