没有超越燃油车的用户体验,电动汽车就没有未来

（注：本文为2016年1月23日，李斌在“中国电动汽车百人会”论坛的演讲全文。这也是蔚来汽车在行业内的第一次正式公开亮相。）
 
各位领导，各位嘉宾，大家下午好！我是蔚来汽车的创始人李斌。非常荣幸作为新创电动汽车公司的代表参加今天的会议，借此机会我也向各位汇报一下蔚来汽车的一些进展，以及我们对于电动汽车未来发展的一些思考。
 
蔚来汽车创办于2014年底，我们是一家有着与生俱来互联网基因的公司，除了我以外，我们的创始投资者，还有汽车之家的创始人李想、京东的创始人刘强东、腾讯，以及在互联网领域非常知名的投资机构高瓴、红杉、愉悦资本。可以说蔚来汽车的创始团队是互联网公司里面最懂汽车用户的。用户是我们创办这家公司的一个出发点。正是在每天服务几千万网络汽车用户的过程中，我们认识到了移动互联网与电动汽车的结合将重新定义汽车的用户体验，看到了创办一家电动车公司的机会。
 
跟十几年前中国汽车企业的创业者相比，我们非常幸运，因为有中国汽车市场，特别是电动汽车市场的巨大吸引力，我们得以从一开始就搭建一个世界级的团队。我们的策略是，全球研发，先聚焦中国市场，再逐步扩展到全球市场。目前，蔚来汽车已经完成了全球研发布局，在上海、硅谷、慕尼黑、伦敦、北京、香港建立了研发、设计和商务机构。并汇集了全球顶尖的汽车工程设计、三电、软件、用户体验等方面的顶尖人才，目前我们在全球有超过500多名的研发人员，每个月增加50多人，刚才我的搭档力洪告诉我不止这么多。我们是一个快速拓展的团队，预计到2016年年底，在全球的研发人员扩展到约1200人。
 
虽然蔚来汽车是一家初创公司，其实我们已经默默的开创了很多汽车界的纪录。去年6月份，我们支持了蔚来 TCR车队，在首届国际汽联电动方程式世界锦标赛中，获得了年度车手总冠军，这也是中国车队在国际汽联一级赛事中获得的最高荣誉。以赛道上高性能的电动汽车技术为基础，我们的团队正在全力以赴地研发一款高性能的超级跑车。我们不太想现在就秀给大家看，因为让大家使用才是最重要的，该车计划2016年底跟大家见面，相信又会给中国汽车行业创造新的荣誉。
 
虽然我们还是一家初创公司，蔚来汽车仍然把推动整个中国汽车产业的人才培养视为自己的责任。我们和中国汽车工程协会一起发起的蔚来杯中国大学生电动方程式大赛，2015年11月在上海F1赛场成功举办，30所大学、上千名学生研发的电动汽车参加了比赛，蔚来汽车赞助了1000万元活动资金，蔚来关爱计划也正式启动。
 
我本人在2000年创办了易车，易车当然现在是中国最大的汽车网站，李想是2015年创办的汽车之家，我和李想，包括我们这两个公司，都是跟着中国的汽车行业和互联网行业共同成长的，从汽车行业来看我们是互联网人，从互联网来看我们是汽车人，我们正是在每天服务2000万的网络汽车用户过程里，认识到了移动互联网和电动汽车结合将重新定义用户体验。我们也看到了创办一家电动汽车公司的机会，应该讲我们看行业的机会只从一个点出发，就是用户。
 
现在的汽车企业基本都创立于互联网普及之前，竞争的核心和投入的重点都是在制造领域，产业链的分工布局几十年没有特别大的变化。互联网普及之后，也出现了像特斯拉这样一些新的汽车公司，把软件作为自己的核心能力，并且采用直销、自己建立充电网络这样一些方式去重新构建产业链。所以我们看特斯拉的角度，它不仅仅是让大家重新认识到了电动汽车在某些方面，比如说加速这方面的一些先天优势，更重要的是用互联网重构了与汽车用户之间的关系。
 
随着智能手机的普及，移动互联网正在深刻地改变社会，我们看到Uber，用移动互联网彻底革新了出租车行业。我们认为移动互联网对汽车企业的改变才刚刚开始，汽车企业即将进入3.0时代，也就是用户企业时代，我想这个问题想了四年。移动互联网时代企业和用户的交流可以随时随地，企业和用户的关系会发生非常深刻的变化，每一个用户都会是企业的代言人，企业的基础应该是专注于服务自己的用户，而不是取悦没有关系的陌生人。
 
移动互联网时代，汽车行业的竞争将是全程的用户体验，更好的用户体验，这既是电动汽车的历史机遇，也是目前面临的最大挑战。从机遇的角度来看，电动汽车有不同于燃油车的结构、支持体系和价值链体系，而且它天生就有利于移动互联，这让提供更好的用户体验成为了可能。
 
另外一方面，现有的基础设施和电池的成本确实都不能让用户满意，买电动汽车对用户来说其实更多是一种无奈的选择。政府补贴和扶持可以快速启动市场，但是不会让用户喜欢上电动车。我们还要看到一些企业利用政策红利，不顾用户体验，推出了一些劣质产品，其实这会极大地伤害这个行业。
 
所以我今天上午在闭门会上讲，2017年的冬天对电动汽车来说可能会很冷，因为很多伤害用户的电动汽车产品，在那个时候会给我们这个行业制造很多负面的口碑。用户不应该因为买电动汽车而被惩罚，现在事实上他们被惩罚。没有好的用户体验，电动汽车不可能有真正的未来。
 
其实我们有时候看特斯拉在美国非常成功，在7万美金以上的车里面确实超过了宝马、奔驰，我们做一个对比，如果你在美国加州开一辆特斯拉，每个月只需要10分钟就能完成能量的获取；如果你去加油，每次去花15分钟，一个月花60分钟。也就是说能量获取的用户体验方面，特斯拉在加州就是一辆传统车的6倍的好。只有充换电比加油更方便，没有政府补贴的情况下，电池成本对用户来说也可以接受的那一天，电动汽车才可能真正普及。
 
所以我们认为，更多的是应该做商业模式和思维的创新，充分利用移动互联网的技术，为用户提供超越燃油车的全程体验，这是我们蔚来汽车创新和努力的方向。当然我们标准设立得很高，我们要做的事很多，目前来讲，我们认为我们非常有信心能够达到这个目标。
 
最后我也想借这个场合，对产业政策方面提一些小的建议。经过30年的发展，中国已经成为了汽车大国，并且正在成为汽车强国，我们的制造能力已经达到了世界先进水平，零部件的配套体系也已经比较完备。其实这些是蔚来汽车这样的初创公司可以创建的基础，我们没法在一个没有这样完备的基础的产业环境里面去创业。
 
对蔚来汽车来讲，我们认为最重要的是在研发和用户体验，在供应链和制造方面，我们非常期待、也正在和很多优秀的现有的汽车企业进行讨论，我们希望能够全面深入的合作，优势互补，融合共赢。
 
另外一方面，中国汽车全行业仍然有20%产能是空闲的。去年12月，习近平总书记在中央工作会议上，重点强调了落实“十三五”规划的五大任务，第一条，就是去产能。我们作为一个初创企业，非常希望国家有关的主管部门，能够在制定相关政策的时候，对于像我们这样准备拿10亿美金进行研发投入的公司，这样的新创企业，和现有的在制造供应链方面有非常大优势的、大的现有汽车企业，能够为我们之间的创新合作支持、鼓励、开绿灯，减少重复建设与重复投入，提升全行业的创新能力与效率。
 
其实我们看手机行业，中国这几年手机行业非常蓬勃发展，在全球都是非常大的亮点，出现了华为、小米等这样优秀的公司，这其实得益于没有要求他们自己建厂，因为富士康既给小米产，也给华为产，也给苹果产。我们也看到，在全球，像麦格纳这样的公司，也给奔驰、宝马去做代工，我们认为这样一个创新的政策支持，对于我们这样做研发和用户体验的创新电动汽车公司，是非常需要的。