电动汽车进入成长期，李斌作出三个关键思考

1月14日，帝都无霾，空气清冽，为期两天的中国电动汽车百人会论坛（2017）在这里开幕！

这是第三届百人会论坛，也是斌哥代表蔚来第二次参加这个政界车界大咖云集的会议。

今年，政协副主席、科技部部长万钢，工信部部长苗圩也来到现场助阵。

中国创新创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛上午在另一个会场开打。蔚来也是企业擂台赛的三个发起方之一。

在新能源汽车补贴逐步退坡、新能源汽车市场步入成长期的背景下，斌哥作出中国电动汽车市场成长期的三个关键思考。

第一个关键思考：政策应该鼓励新进入车企和现有车企进行融合创新，避免出现低效的重复建设。预计到2020年，现有车企的过剩产能会有1500万辆，而新能源汽车到2020年一共也就是145万辆的销售预估。所以应该让新进入车企把核心资金投入到研发和用户服务上；在制造这方面，应该依托于现有企业，建立开放的、共享的制造平台。

第二个关键思考：鼓励商业模式创新，聚焦解决用户痛点。很多观点是从碳排放的角度和污染的角度考虑电动汽车如何打败燃油汽车，其实应该从每月充电次数、每次用户付出时间、服务获取的可靠性、自由度等几个方面进行评估。如果在家充电，它的体验要比去燃油车去加油站加油好。但在中国很少有在家充电的便利条件。

如果依赖公共设施，无论是每月充电的次数、每次用户付出时间还是服务获取的可靠性、自由度方面，都不如燃油汽车。这个问题怎么解决？

另外还有一个问题，政策退坡以后，电池成本的下降速度并不快，将来用户为了买电动车，购置成本上升了到底该怎么办？

这些问题的解决，不完全是靠技术进步，更多要靠商业模式的创新、产品设计的创新，应该从用户的角度去思考创新的方向。

第三个关键思考：中国电动汽车产业应该抓住成长期的市场机遇，实现品牌升级。2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期。如果我们通过这三年能实现品牌升级，中国的电动汽车产业就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。电动车是非常依赖本地服务的，凡是依赖本地服务的这种产品和服务，外资品牌是没有机会的。所以这三年品牌升级，我们一定要坚决，要坚定，要着眼长远，不要去考虑短期的蝇头小利。