Tech Talk | Euro NCAP五星安全，意味着什么？

随着越来越多的新朋友加入到蔚来大家庭，大家对产品与技术的关注也越来越高，对于创新背后的故事也都十分好奇，Tech Talk应运而生。

这是一个分享干货的小课堂，我们将定期就大家关心的话题，邀请蔚来以及行业的产品、技术专家进行解读，帮助大家更好地了解蔚来的产品与技术，让出行更愉悦。

上周ES8获得了欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全评级。大家在为这一出色成绩感到欣喜和骄傲的同时，可能对于它也并不完全了解。这两天我们也收到了许多用户的询问，比如：“Euro NCAP是如何评判的？”、“测试项目考验的是车辆哪方面的安全表现？“、”对于真实驾驶情况的意义是什么？“等等。

所以Tech Talk的首期节目，我们就邀请了来自蔚来整车工程团队的赵欣超，跟大家聊聊Euro NCAP背后的故事，当然还要解答大家最关心的问题——ES8在此次测试中的表现究竟如何？

大家好，我是赵欣超。ES8获得Euro NCAP五星评级的消息，让大家非常关注。用户朋友们也给ES8的表现给予了好评和点赞，我和团队也都非常开心。当然，还有一些朋友也提出了针对Euro NCAP和ES8的一些问题，那么今天就给大家做一个介绍和解答。

首先让我们了解一下，Euro NCAP是什么？

Euro NCAP的全称是 European New Car Assessment Programme，也就是欧盟新车安全评鉴协会。这个名称可以拆分成两部分：Euro和NCAP。

1997年Euro NCAP正式成立，其组织者既有诸如英国交通部的政府机关，也有行业组织，比如国际汽车联合会（FIA）、德国ADAC汽车协会等。

在成立之初，Euro CAP就以严苛的测试标准闻名于世，在1997年到2001年的近五年时间里，没有任何一款车型获得五星成绩。许多汽车厂商都在抱怨：Euro NCAP的标准根本无法达到。

当你今天打开Euro NCAP的官网，会发现不少车型都在测试中都取得了高分，但这并不意味着Euro NCAP的标准变松了，相反它的测试标准一年比一年严苛。

比如：2021年的规范相比2019年，就将侧面碰撞的速度由50公里/时提升到了60公里/时，碰撞能量比之前高了44%，并新增了远端乘员保护工况和救援评价等诸多项目。

而这些越发严苛的标准，也推动着汽车厂商采用更为先进的主被动安全技术，从而让驾乘者的安全得到了更好的保障。

举个例子：下图为1997年某品牌车型的测试成绩，与2019年测试成绩的对比。

(1997版某车型Euro NCAP测试成绩）

(2019版同款车型Euro NCAP测试成绩）

可以看到，1997版车身变形严重，挤压到了乘员舱，假人的伤害值基本为红色（差），2019版乘员舱变形很小，假人各个部位伤害值为优或良。即便是同一款车型，由于Euro NCAP背后的推动，在安全性能上有了翻天覆地的变化。

Euro NCAP也一直扮演着安全技术普及的角色。通过在评测中引入更多针对汽车安全领域的先进技术的评测，让驾乘者对于车辆的主被动安全技术有更进一步的了解，从而引起消费者对汽车安全的重视，最终降低交通事故中的伤亡率——不单是保护车内乘客，也包含弱势道路使用者，比如行人，骑行者。

这些技术有些可以使驾驶员安全驾驶，比如：疲劳监测系统，车道偏离预警；有些可以避免或者减轻和其他道路使用者的碰撞，比如自主紧急制动（AEB）；有些可以避免二次碰撞，比如多次碰撞刹车；有些可以方便事故后及时救援，比如紧急救援呼叫系统......

可以看到，Euro NCAP的最大特色之一就是测试项目不断与时俱进，最大化还原真实事故场景下车辆的安全表现。

那么目前的Euro NCAP包括哪些测试项目？ES8的表现如何？

现行的Euro NCAP的测试项目主要分为：成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者以及安全辅助四个大类。在每个分类中，有一系列包括不同工况的严苛测试，用以模拟现实中所可能发生的紧急情况。为了方便大家的理解，接下来我将结合现实中的事故场景，来解读各项测试的考核要点，以及ES8的表现。

在日常过程中，我们所说的事故，大多指碰撞类事故，而其中正面的高速碰撞极为常见，也颇为危险。因此Euro NCAP设置了极为严苛的对向50公里时速（合计100公里/时）碰撞来模拟现实中车辆正面碰撞的情况。

在测试中，ES8前舱纵梁充分吸能，Torque Box 防护枢纽高效分散碰撞力，保持了乘员舱稳定而良好的结构完整性。

(Torque Box 防护枢纽)

可以看到A柱没有明显形变，减小了前排乘员的小腿和膝部的结构侵入伤害。此外，ES8全系标配了双预紧限力式安全带和动态锁止锁舌，可以有效地约束乘员的胸部和盆骨位移，在碰撞时及时打开气囊，辅以压溃式转向管柱，最大程度地减小乘员在碰撞事故中受到的伤害。

而在【侧面碰撞】的情况下，电池包和车内乘员将面临巨大的挑战。ES8则通过门槛梁、车门、B柱以及底盘上的多条加强横梁有效分散了碰撞冲击力，使得侧面侵入量极小。配合侧面气囊和气帘的及时展开，可以有效降低乘员头部，胸部和骨盆所受到的伤害。气帘在设计之初就考虑了不同身材的乘客在各个乘坐范围内的头部保护，展开后能够覆盖车内三排乘员的乘坐范围。

儿童由于身高与成人不同，所需要保护的位置及方式也不尽相同。在Euro NCAP的测试中，分别设置了6岁与10岁两种情况的儿童假人进行模拟测试。测试显示，在对向50公里/时的正面碰撞和60公里/时的侧碰两种工况下，ES8内儿童乘员的头、颈、胸等关键部位都得到了良好保护，获得满分成绩。

当追尾事故发生时，不仅撞击本身会导致严重的伤害，其所产生的加速度与人体自身的惯性会使得乘员颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作，如果座椅靠背与头枕匹配不佳，极易使得乘员颈部受伤。因此Euro NCAP针对此项情况特别设置了【鞭打测试】，通过台架试验还原追尾场景，从而检测乘员在该类事故中的颈部损伤情况。ES8在【鞭打测试】中取得3.7分的高分，说明座椅靠背和头枕拥有优秀配合，可使乘员在追尾事故中得到良好颈部保护。

当事故发生后，如何高效救援也是Euro NCAP在今年新增的关注点。车门是否能第一时间打开？是否会发生二次碰撞？是否能第一时间联系救援机构？这些因素都切实决定了乘员的人身安危。而Euro NCAP新增的【救援与解救】这一评测项目中，ES8全面达标。

如果说被动安全性能是守护乘员的“城墙”，那主动安全功能就是防范于未然的“眼睛”。Euro NCAP设置了包括【前车静止】、【前车慢行】、【前车制动】等各类模拟场景，来测试车辆在面对突发情况时的主动安全功能。

对于行人和骑行者的保护测试，Euro NCAP也毫不含糊，设置了包括【行人横穿】、【行人同向】、【遮挡儿童横穿】、【骑行人纵向】等各类场景，并包含白天、黑夜各种情况的测试项目。

ES8的自主紧急制动（AEB）在对行人和其他车辆的反应测试中表现良好。在驾驶员监测和车道偏离辅助测试中均表现出色，帮助ES8在安全辅助系统测试中获得92%的好成绩。

也有朋友提出了这样的疑问：Euro NCAP是针对欧洲市场的测试，那么国内的ES8和欧洲版本的车型，在安全表现上是否相同？ES8是否在国内也进行了严格的安全测试？

实际上，ES8早在2019年就已经获得了C-NCAP五星评级。这也是迄今为止，同时获得现行标准下C-NCAP和Eruo NCAP双五星评级的唯一纯电车型。

最后还是要再次提醒大家，ES8优异的主被动安全表现只是基础，正确的驾驶行为和良好的用车习惯，才是每一位乘客出行安全的最根本保障。

驾车时，请时刻关注路况，确保行车安全。

后记：

在9月8日Euro NCAP对外公布结果时，我恰好看到了Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen先生在社交媒体上发表的评论：

“诸多中国车企争相在欧洲投放新能源车型，但其中很多车型的安全性能对于欧洲消费者来讲并不透明。与之相反，蔚来等少数中国品牌车型以其安全性能向欧洲消费者证明，‘中国制造’已经不再是贬义词，它们在我们的测试中表现非常优秀。所有汽车厂商都知道，只要它们想在欧洲销售车辆，Euro NCAP都会以高安全标准要求它们。Euor NCAP很乐意看到车企对安全进行投入并收获五星。”

ES8取得的优异成绩，让Euro NCAP秘书长对“中国制造”以及“中国研发”给予了高度评价，这让参与到整车研发与制造工作中的我们，颇感欣喜与自豪。也让我们更加充满信心，持续为全球用户带来安心、愉悦的出行体验。我们继续加电！