Tech Talk｜来到高原，我们面对着怎样的挑战？

本月初，ET7完成了为期二十天的川藏线高原测试，这是继三亚高温测试之后，ET7在又一个极限环境中完成的挑战。有些用户会好奇：为什么车辆要去高原做测试？在这里主要在测试车辆的什么表现？

本期Tech Talk中，我们请到了蔚来公共道路测试的负责人文国林，跟大家聊聊ET7在高原都经历了什么。

而本次ET7的高原测试，除了常规的测试项目及采集分析车辆相关数据外，工程师们还从用户体验角度来持续验证ET7在高海拔环境中的综合表现，从而对车辆进行不断优化。下面我们就通过几个重点的测试项目，来一起了解ET7在高原环境中，经受了怎样的考验。

动态性能评测

动态性能评测需要测试工程师根据车况和路况，对车辆的加速踏板、换挡、制动、转向等动作进行输入操作，车辆会对工程师的输入做出不同程度的响应。工程师会对车辆响应进行主观感觉和客观数据分析。这一测试项目会对车辆的加速性能、瞬态响应性能、转向性能、能量回收和制动性能等等综合表现进行考察。在用户真实的用车过程中，车辆会在各种复杂的路况和环境中行驶，车辆性能也会面对多样化的挑战，因此动态评测就显得尤为重要。

相信大家都知道，燃油车在高原这种空气相对稀薄、气压较低的地方，会出现“高原反应”。发动机进气量减少，燃油燃烧不充分，会直接导致动力减弱、油耗增高。据统计，海拔高度每增加1,000m，燃油车的功率就会下降10%左右。

而电动车是由电机驱动的，因此其动力性能并不会随海拔升高而受到影响。所以在电动车的高原测试中，除了常规的加速性能测试外，工程师会更着重考量整车在复杂路况下的制动性能，从而对车辆的整体反应及扭矩响应进行全面的评测和数据分析。这些动态测试和数据分析，将帮助ET7的性能表现得到进一步完善和提升。

空气悬架测试

空气悬架是在传统被动悬架的基础上增加空气弹簧和控制单元，从而可以实现悬架系统刚度、阻尼以及车身高度的主动调节。搭载空气悬架可以提升车辆的乘坐舒适性及操控稳定性，同时高速行驶中车身高度可以降低，从而实现能耗的降低。

空气悬架之所以能实现车身高度的调节，主要是通过空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长。在它工作的过程中，由于有空气参与工作，因此就需要考虑温度和海拔气压的影响。所以在高原环境中对于空气悬挂的测试就必不可少。在高海拔环境下，空气稀薄、气压随海拔不断变化等客观因素影响着空气悬挂调节的准确度，进而影响整体的舒适性和操控性。

车身高度与乘坐舒适性、操控稳定性的关系

此外，高原环境下压气机的效率会变低，影响空气弹簧的调节，从而影响用户体验。同时，由于空气系统的流量和惯性与低压海拔环境也不同，打气时间和控制精度的变化又会影响到系统的鲁棒性控制（指系统在异常状态下的生存能力和稳定性）以及系统的功能诊断。所以就需要在高原环境中对诊断阈值进行修正，以防止车辆在复杂环境中对空气悬架状态的诊断误判或遗漏等。

整车NVH振动噪音测试

NVH（Noise、Vibration、Harshness）指的是集噪声、振动与声振粗糙度三个维度的综合性能。ET7如何在复杂环境中维持稳定且出色的NVH表现，也是本次测试的重点之一。

去过川藏线的朋友，应该对当地复杂的道路状况印象深刻。起伏的路面、坡度的频繁变化、以及随时可能出现的非铺装路面，相信对于自驾出行都多多少少带来了一些不堪回首的记忆。但这种环境，对于NVH测试来说，就可谓是绝佳的测试条件了。

我们在不同驾驶模式下，通过在不同路况中加速、减速及能量回收等各种工况，来监测电机的噪音和振动。通过主观评价与客观数据分析，排查解决现阶段存在的问题，提升电机的NVH性能。除了电机之外，整车内外饰的振动噪音、底盘振动噪音、胎噪等方面，也是我们测试的重点项目。

当然，高原测试只是NVH测试的一部分。要达到蔚来对车辆NVH的要求标准，还有很多相关测试需要在各个试验场、实验室等专业场地陆续开展。

高原测试的项目还有很多，这里我们主要挑选了几个大家感知比较强的项目，为大家重点介绍。高原测试中总结出的所有问题，我们都会通过对软件的标定优化、验证测试和不断迭代，确保ET7持续输出稳定的性能表现，带来领先的驾乘舒适性，在交付时能为大家带来超越期待的体验。