Tech Talk | 「女王副驾」如何进阶？

女王副驾由蔚来首创，在2017年随ES8新车发布亮相。创新的设计理念、舒适的乘坐体验、丰富的应用场景，不仅收获了蔚来用户的喜爱，也成为汽车行业新的风向。在蔚来EC7上，基于蔚来自研高端座椅平台打造的女王副驾全面升级，体验更极致。女王副驾的设计灵感从何而来？全新女王副驾如何让体验更舒适？自研座椅平台在其中贡献几何？

本期Tech Talk，我们邀请到了蔚来座舱空间体验经理 W.田 与蔚来座椅舒适系统工程师 W.施，一起揭秘女王副驾的研发故事，以及如何能实现更舒适的乘坐体验。

英文中，“副驾驶座”除了通用的“passenger seat”，还有一个指向更明确的词——shotgun seat。它源自马车时代与驾驶员在第一排同坐、手持猎枪保卫车队的保镖，是驾驶员的重要搭档。进入汽车时代，副驾乘客往往需要承担观察路况、辅助导航、保持驾驶员状态等任务，因此副驾乘客往往与驾驶员关系最亲密，让副驾坐得舒服、保持状态，很重要。

2015年，蔚来首款量产车——ES8处于研发期。蔚来001号员工李天舒（Ted）在北京天桥上观察用户行为时，发现有不少副驾乘客在车辆行驶中，也会把脚搭在前方仪表台上，这样既不安全、也不舒适和美观。产品团队在北京街头调研了3,000多台行驶中的车辆，发现虽然副驾驶的使用频率远高于后排，但当时汽车行业对座椅舒适性的研发多聚焦于“老板位”及第二排座椅，副驾乘坐体验的关注度仅高于第二排中间座椅。

以“为副驾驶创造极致舒适的乘坐体验”为目标，研发团队从“全球最舒适的椅子”——伊姆斯躺椅（Eames Lounge Chair）汲取灵感，这款被纽约现代艺术博物馆永久收藏的作品，不仅是高档家具的首选，也是时尚经典：头枕-靠背-座椅“三段式设计”搭配超大腿托，从头到脚支撑到位；轻涂饰的高档真皮包覆，触感天然；高弹海绵的有效支撑，透气且久用不变形。

在此基础上，研发团队对飞机、高铁的头等舱/商务舱座椅展开调研，结合汽车使用环境，制定更具体的体验定义与参数标定，包括座椅骨架结构及制造工艺、填充物类型及量级、特定模式下躯干/大腿/小腿夹角、舒享功能类型及技术、储物与收纳功能设计等。

最终，基于汽车座椅研发的四个核心指标：1.乘员保护，2.支撑&定位，3.舒适体验，4.外形美观。女王副驾在满足1、2、4的基础上，聚焦拓展舒适体验：“不是所有的座椅都是女王座椅” ，通过蔚来创新空间布局，中控台下储物空间替代了副驾手套箱，为副驾座椅前方空出更大的活动空间，搭配可收纳的腿托与脚托，以及S-Shape座舱布局的原生设计，开放式储物大空间、女王化妆镜，在坐姿、空间、视野、舒适性等方面，达到头等舱般的体验。

EC7的女王副驾的舒适体验全面升级：支持170°最大靠背倾角与18向调节，搭配记忆功能，能定位每位副驾的专属坐姿；为了让用户创造一个轻松惬意的乘坐体验，EC7丰富且强大的舒适功能让愉悦体验进一步提升：

一键零重力：通过座椅旁的一键舒享按键，可以智能联动座椅各模块，舒适进入双120°的零重力坐姿，由背部、臀部、腿部分担全身重量，来模拟“零重力”效果，身体得以彻底放松舒展。

一键舒躺：可一键实现最大160°倾角躺倒坐姿，配合坐垫尾部自动抬升，消除腰背部的高低差，达到真正舒适躺平的状态。

腿、臀、腰三区加热：支持3档加热，从0℃加热到超过27℃仅需5分钟左右，高效又不突兀。座椅温度稳定在35±1/38±1/42±1℃并配有过热保护功能。

创新吸风式通风：相比吹风，吸风设计体感温和，2倍于行业水平的风量确保快速排汗，可降低座椅湿度-30%（35℃，80%相对湿度）；坐垫与靠背分区并支持独立控制，双风扇设计让降温更高效，大约30s即可感知到座椅表面温度降低到车内环境温度；3D网状结构与发泡表面沟槽，进一步提升降温效率；搭配座椅发泡材料中集成的软质导风管，更快降温的同时减少风量压降（提升风的流通效率）。

高强度、轻量化的座椅骨架按照中欧五星安全标准设计，采用高比例超高强度钢的同时，相比普通高强度钢减重约25%，座椅调高与滑轨耐久性经5万次可靠性验证（行业标准约为1.5万次），强度相当于10年里每天使用7次舒适进出或14次座椅记忆功能。骨架电泳工艺和背靠100%全激光焊接工艺，不仅确保座椅终身不锈蚀，并且强度更高，在碰撞发生时，在背后提供更多保护。

座椅设计Quintet多层支撑结构，由内到外、由硬到软。座椅与人体接触的区域采用软区设计，在座椅表面100%覆盖高密度、低硬度的SLAB舒缓层，最大化与人体接触面积，消除应力集中点，如云朵般柔软舒适。而靠背高侧翼，带来更好的横向支撑和包裹感，在畅快过弯时，给予驾驶者更多信心。

在细节处，全新女王副驾也根据用户们的反馈进行了改进：在满足舒适性的前提下优化腿托的机械布置结构，减少顶腿现象；腿托可单独完全回收（地面垂直），避免对小腿的压迫感。