Tech Talk｜蔚来有技术吗？

2017年12月，第一代ES8上市，采用中国首个独立研发设计与生产制造的全铝车身架构，铝材比例高达96.4%，成为全球量产车中白车身全铝比例最高的车型之一；轻量化铝材令白车身的整备质量控制在335kg，相比传统钢制车身重量减轻40%左右。

第一代ES8的全铝白车身架构，在需要高强度的地方大量使用6系铝，在纵梁等核心安全零件上更首次引入航空级7系铝。在2018年C-NCAP碰撞测试以及2021年Euro NCAP碰撞测试中，均获得五星评级。

蔚来合肥先进制造基地于2017年下半年正式投入使用，拥有中国首条自主设计的轻量化全铝车身生产线。

作为第一代ES8的白车身诞生地，冲压工艺车间各型压力机总吨位总计达7,000吨，为第一代ES8冲压出全球首个最大的铝侧围外板——长：3,450mm、宽：1,390mm，代表了全球领先的铝材冲压产出水平。

在车身工艺车间，307台机器人实现车身主要连接100%自动化，其中“亚洲最大喉深”SPR自冲铆接枪达到980mm，能提供更好的工艺性，满足ES8这类大尺寸SUV车型的全铝车身铆接。在生产中，大数据实时监控每台车身数据，机器人通过工业探头精密监控167个车身关键尺寸，确保白车身高品质。

作为车载人工智能系统，NOMI既是一个生动活泼的拟人化硬件，也是用户贴心的好伙伴。

NOMI集成了语音交互系统和智能情感引擎，基于云端和本地双大脑并行计算，通过水平100°和垂直30°扭动，配合上百个动态表情，创造出一种全新的人车交互方式。

只需语音轻唤，NOMI便可联动导航、电话、座椅、车窗、空调、灯光等，执行超过1,000项功能，覆盖车控指令、节日祝福、儿童使用、智能驾驶等使用场景。伴随蔚来智能系统的不断迭代与升级，在Banyan 2.0.0版本中新增记事与提醒功能，为用户解决生活小场景痛点，持续提升情感体验。

蔚来全系车型电池包紧固均采用Bayobolt螺栓，巧妙的螺纹连接形式，满足电池包与车身可靠连接与快速更换。

Bayobolt，由Bayonet（刺刀）的前半部分Bayo与Bolt（螺栓）组合而成，寓意这颗电池快换螺栓像刺刀一样灵巧、准确、坚固、可靠。

快换螺栓及其防松机构组件拥有精密的结构设计，包括弹簧、弹簧垫、锁止内嵌件和锁止外嵌件。单颗Bayobolt拥有3吨锁紧力，有效确保动力电池和车身连接紧固；同时，Bayobolt能有效吸收和消除不同车身、电池包及换电站之间的公差，使螺栓和螺母的匹配更加顺利。

2019年推出的第一代ES6，是全球首款搭载永磁同步+异步感应双电机驱动系统的SUV。

永磁同步电机采用了国际领先的定子扁导线技术，相比圆导线，其电阻更小、损耗更低，能量转换效率达96.7%；而异步感应电机结构强度高，没有永磁材料在定子中产生损耗，能耗低，高速时安全性也更好。

打个比喻：永磁同步电机，就像长跑运动员，能稳定、持续地输出功率；而异步感应电机更像短跑运动员，爆发力强，加速性能强悍。永磁同步+异步感应双电机驱动系统，让第一代ES6在续航和性能表现之间寻求到了最佳平衡。

2020年10月，蔚来发布领航辅助功能（NOP），成为中国首家自主研发并量产该项高阶辅助驾驶功能的车企。

领航辅助，即Navigate On Pilot，是导航系统、高精地图与自动辅助驾驶系统的深度融合。在NIO Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能基础上，支持车辆根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路等路段，实现自动进出匝道和切换主干道。

此外，NOP还可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶。

2021年，蔚来首创并推出三元锂+磷酸铁锂混合电芯电池包，成为全球首家将三元铁锂电池包实现量产的车企。

此外，蔚来自主研发的三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新，将电量估算误差降低至3%以内。该电池包还应用了新一代CTP技术，制造装配简化10%，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg，有效解决磷酸铁锂电池电量估算不准、整包能量密度低等问题。

2021年1月，蔚来ET7上市，成为全球首批搭载激光雷达的量产车。ET7打破常规，首创瞭望塔式传感器布局，将激光雷达布置于车顶前端，重新定义了自动驾驶时代的汽车外观设计。

ET7采用的激光雷达使用1,550nm激光波长，更高的输出功率使得最远探测距离可达500米；以人眼为研发灵感，仿生灵活变焦，成功实现定睛凝视功能。此外，ET7搭载的超远距激光雷达无惧逆光、低可见度等环境，能更稳定地监测目标物。

2021年12月上市的蔚来ET5，搭载全球首款一体式壳体同轴感应电驱动系统，峰值功率150kW，峰值扭矩280Nm，最高转速16,000rpm，是目前全球功率最大的偏置同轴感应电驱动系统。

这套同轴感应电驱动系统使用一体式压铸技术壳体，将电机（E-Motor）、减速器（Gearbox）和电控模块（PEU）三合一集成安装在一个壳体内，大大缩小了整机体积，减轻整车重量。

值得一提的是，这套全球首款同轴感应电驱动系统还采用了蔚来独家配方的铸铝转子，电导率比行业提高20%左右，相比上一代铜转子减重50%，功率密度高达1.95kW/kg，远超同级别感应电驱系统。

蔚来超算平台Adam，是蔚来自动驾驶技术NAD的超级大脑，也是迄今为止最强大的量产车移动计算平台。

Adam拥有四颗NVIDIA Orin X芯片，48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8,096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1,016TOPS。

在四颗Orin X芯片中，两颗主控芯片可实现蔚来自动驾驶NAD的全栈计算；一颗自动驾驶群体智能与个性训练专用芯片，可加快NAD总体进化速度，同时还能针对每个用户的用车环境进行个性化本地训练，确保智能驾驶体验更好；最后一颗独立冗余备份芯片，守护系统安全。

蔚来自研智能底盘域控制器ICC，集成冗余驻车、空气弹簧、减振器等控制功能，可对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教，并支持FOTA升级，迭代更灵活。

在过去，要修正悬架系统对于单个路面特征的性能细节，跑完供应商内部协调及主机厂验证流程，往往累计需要8个月左右的开发时间；现在基于ICC，只需1.5个月即可FOTA完成升级。

ICC成功上车，助力消除开发调校的上下阈值限制，软硬件相结合，不断探寻操控性和舒适性的最优解。未来，ICC还将满足NAD场景下更丰富的功能扩展。

NT2智能平台全系车型皆搭载车载7.1.4沉浸声音响系统，ET7作为首搭车型，让中国消费者体验到了车内杜比全景声带来的听觉盛宴。

位于座舱内的23个扬声器单元，按照行业领先的7.1.4声道方案进行布局，包括7个高音单元、7个中音单元、4个低音单元、1个重低音单元，以及4个天空声道，功率可达1,000W。

针对座舱声学优化，蔚来与国际顶级声学公司——Dirac Research联手，率先在ET7上采用Dirac Opteo™ Professional汽车音响优化解决方案，在复杂的声学空间中对特定声波进行补偿校正，进一步优化音质表现。

在车载娱乐场景中，蔚来原生车载AR眼镜打破了车机物理屏幕的限制，带来影院级视听享受，令PanoCinema全景数字座舱的体验更加极致。