Tech Talk｜风阻系数是如何测得的？

本期Tech Talk，我们邀请了蔚来能量管理团队副总监 Max，带我们走进汽车风洞实验场，一起探秘汽车空气动力学设计的奥秘，在EC7的极致美学与空气动力学性能中，感受优雅的力量。

汽车品牌宣传的“风阻”，全称为空气阻力系数（Drag Coefficient），其最大来源是压差阻力——当物体在气体中高速运行时，前方空气挤压，形成高压区。被挤压的空气沿物体表面分散，尾部则相对空缺，形成低压区，就像物体被前面往后“推”，后面往后“吸”，从而形成空气阻力。

2.什么是风洞？

风洞是一种测量气流对物体的作用效果的人造设施，在航空航天、汽车、建筑等领域，是重要的验证工具。世界上第一个风洞由英国航空学会成员韦纳姆（Frank H. Wenham）在 1871 年设计并制作。据资料描述。它是一个两端开口的3米长木箱，通过蒸汽机驱动风扇，最高实现17.9米/秒的风速。

早期木箱风洞/现代大型风洞

1901年（一说1900年），莱特兄弟为了验证自制飞机机翼的状态，制造了一个可产生约50米/秒风速的风洞，其复制品目前保存在美国国家航空航天博物馆。如今，从小木箱起步的风洞已发展为占地数十万平方米的综合性实验场，部分超级风洞的最高风速超过10千米/秒，可同时进行空气动力学与声学测试，甚至配套可模拟不同自然条件的环境风洞。

模拟极寒场景的风洞实验场

汽车的风阻系数是通过实验场底部的应变式天平获得，即测试时车辆所停放的“大圆环”。其底部安装有弹性元件、测量电路等传感器，当气流作用于车体时，天平可测得动力载荷数据：三个力（法向力、轴向力与横向力）与三个力矩（俯仰力矩、偏航力矩与俯仰力矩），并通过系统计算得出风阻系数的数据。

为了将EC7的风阻表现发挥到极致，从最初的产品定义到造型概念、外形设计，再到工程测试、最终量产，蔚来空气动力学工程团队全程参与了EC7的设计。亚、欧、美三大洲团队协作，共进行800多次仿真优化与超80小时的风洞验证，最终实现了设计美学与空气动力学的优雅平衡。

延续蔚来家族式设计语言，更纯粹的X-Bar、犀利的Shark Nose、瞭望塔式的Aquila超感系统布局、动感的肩线、每一处细节都经过毫米级优化。同时，EC7的造型设计摒弃了修饰性的线条，精心打磨的有机形面不仅纯粹、凝练，对降低风阻也有很好的帮助。

标配的主动进气格栅、空气悬架、双模主动升降尾翼可进一步降低风阻系数，如果搭配可选装的20英寸低风阻竞风轮圈，当电动尾翼处于减阻档时，EC7的风阻系数将降至最低。

作为蔚来首款搭载并标配双模主动升降尾翼的车型，它从诞生之初就需要同时实现极致的设计美学与空气动力学性能：尾翼采用高强度、低自重的复合材料以实现强度与造型的技术指标；镜像机翼设计同时满足减阻档与极速档的功能需求——在增加局部下压力的同时，在减阻档时也不会产生额外的风阻。精巧七连杆支架，在实现更大开启范围的同时，能精准控制开启角度。减阻档、疾速档支持手动/自动调节，最大降低4%气动阻力或增加650N下压力，带来更强的操控信心和驾驶乐趣。

对汽车设计而言，极致美学与优秀的空气动力学性能往往相伴而行，那些驭风而行的经典外观纯粹、灵动，宛若一件来由风精心雕琢的艺术作品，蔚来EC7正是如此。随着经验的积累与新技术的运用，汽车的风阻系数、操控表现还将取得更多突破，蔚来的工程师们也将持续为大家带来更极致的驾乘体验。