Tech Talk | 为什么轮胎都是“特长生”？

上一期Tech Talk中，我们邀请了蔚来轮圈产品工程师与大家分享ET7轮圈的设计与制造故事。在互动中，许多用户都在关注：为什么不同轮圈会带来如此明显的性能差异？其实，这与轮圈的搭档——轮胎密不可分。看似一样的轮胎，为何能呈现不同风格的驾乘体验？为什么轮胎的三项核心性能，只能在“魔鬼三角”中此消彼长？如何通过轮胎上的参数快速掌握轮胎状态？

本期的Tech Talk，我们邀请到了蔚来轮胎产品工程师G.钱，和大家分享轮胎相关的小知识，以及ET7配备的专属定制轮胎有哪些领先的技术。

汽车轮胎是如何发明的？

车轮上的轮胎作为车辆唯一接触地面的部件，为车辆的行驶提供了符合需要的支撑力与摩擦力。它的主要作用包括了：1.承担车辆整体载荷；2.吸收运动中的部分震动；3.完成驱动/制动/转向操作；4.降低车轮在行驶中的噪音；5.适当节省能耗。

早期车轮采用金属包覆以提升耐用性。条件更好的“车主”则将皮革包裹在车轮上，提升舒适性。进入工业时代，机械动力取代畜力，更强的动力输出、更精密的机械结构、更普及的硬化道路，对车轮的抗滑、滤震、耐磨提出了更高要求。弹性好、可塑性强的橡胶成为了轮胎材料新的选择。

在轮胎的发展历程中，几个大家或许都耳熟能详的名字，推动着轮胎技术的发展：1839年，查尔斯·固特异（Charles Goodyear）发明了橡胶硫化法，使其具备高强度、高弹性、高耐磨、抗腐蚀等优良性能；1888年，约翰·伯德·邓禄普(John·Boyd·Dunlop)发明了自行车充气橡胶轮胎，舒适度相比实心橡胶轮胎有了极大提升；1895年，米其林兄弟(Andre Michelin, Edouard Michelin)发明了车用充气轮胎。此后，胎面花纹（增加抓地力与排水性）、无内胎技术（优化散热与能耗）、子午线结构（提升安全性与耐用度）等工艺让汽车轮胎的性能进一步提升并沿用至今，奠定了现代汽车轮胎的基本结构。

汽车轮胎“术业有专攻”，并有多种分类方式：按适用环境分为四季胎、夏季胎、冬季胎、雪地胎；按功能性分为全地形胎（AT），公路胎（HT），泥地胎/越野胎（MT）；按使用体验分为舒适、运动、高性能、耐磨、长续航等；按特殊性能分为普通型、静音型、防爆型、自修补型等。同一个轮胎会承载多种性能，例如ET7在21英寸轮圈上配备的定制款倍耐力P ZERO轮胎，其原型就是一款拥有自修补功能的高性能夏季公路轮胎。

为什么轮胎都是“特长生”？

学校里用“三好生”指代德智体全面发展的学生，用“特长生”指代在某个科目表现突出的学生。在轮胎领域，虽然有很多某项/几项性能优异的“特长生”，却没有所有指标都满分的“三好生”。

这是因为橡胶轮胎行业长期存在一个“魔鬼三角”，即一条轮胎无法同时实现滚动阻力、抗湿滑性（抓地力）、耐磨性三个方面的提升。其原因是三种性能的调整都涉及到轮胎的材料、花纹、结构，一个性能的提升将削弱另外一到两个性能。例如想提升轮胎的耐磨性，就需要让轮胎的材料更“硬”。而硬度提高后，轮胎在行驶中不易形变，与路面的接触面积减少，导致抗湿滑能力下降。

从这三个关键词延展，便是我们更熟悉的一些性能表述：操控和制动主要与抗湿滑性能有关，抗湿滑性能越好，操控越精准、刹停距离越短；舒适与耐用主要与耐磨性能有关，舒适性高的轮胎更软更不耐磨，反之则更硬更耐用；节能主要与滚动阻力有关，滚阻越低百公里能耗越低。

在电动车领域，由于里程焦虑仍是当前用户的主要痛点，各品牌陆续打出了长续航轮圈与轮胎的组合拳，低滚阻技术轮胎备受热捧。

滚动阻力（rolling resistance）是物体在另一物体上滚动时产生的阻力。轮胎的滚动阻力主要分为弹性迟滞阻力、摩擦阻力、空气阻力。其中弹性迟滞阻力占比超80-90%，产生原理是轮胎在运动中反复挤压形变，部分力转化为热量造成驱动效率损耗。在外部环境不变的情况下，轮胎降低滚阻的核心是减少在运动过程中的形变，包括更坚固的材料、支撑性更强的结构、形变程度更低的胎纹等。

搭载长续航轮圈与低滚阻轮胎的ET7，在100kWh电池包的加持下，续航里程突破700km。但长续航的代价是它的刹车、操控与舒适度表现与另几款轮胎持平（或略低），属于典型的“特长生”。

如何为轮圈定制一双好“鞋”

轮胎工程师常常将轮胎比作汽车的“跑鞋”，适配的轮胎对汽车的性能提升往往事半功倍。ET7的五款轮圈搭配的轮胎以行业知名品牌的明星产品为基础，并根据蔚来性能要求，从橡胶、花纹、结构等方面进行特定优化。大家可以在蔚来车型原厂轮胎上看到“i”字样的标志，就代表了这款轮胎是蔚来专属定制的。

接下来我们也给大家详细介绍一下ET7配备的各款轮胎的特点：

1.普利司通TURANZA T005系列轮胎（245/45 R20）

这款轮胎配备于20英寸五辐䦀动轮圈上。它在2020年荣获“中国金轮奖 | 年度最佳操控轮胎”，在舒适、静音的基础上，还有着优秀的操控表现。

它采用了普利司通的核心技术——NanoPro-Tech®，通过纳米技术让添加在轮胎中的白炭黑，可以更均匀的分散分布，最大化地发挥其降低滚阻的优势。同时，增加的胎侧弧度可以更好缓冲车辆行驶时的震动、提升舒适性，而缩小的胎纹横向密度压缩了胎噪形成的空间，提升静音性。

2.普利司通TURANZA T005系列低滚阻轮胎（245/45 R20）

这款轮胎配备于20英寸五辐长续航轮圈上。它是普利司通在中国市场投放的滚阻最低的量产乘用车轮胎。在继承了TURANZA T005优秀性能的基础上，通过普利司通的核心技术——ENLITEN®，进一步降低了滚阻，从而提升续航。

ENLITEN®主要从轻量化与胎纹设计着手，通过更轻的轮胎重量（较同品牌普通轮胎减重20%，较ET7 普利司通另一款轮胎减重9%）、更密更浅的胎纹分布、更立体的胎纹结构，在达成操控、舒适、排水等性能指标的同时，进一步降低轮胎滚阻。配合低风阻轮圈，能为ET7提升约4%的续航表现。

3.倍耐力P ZERO系列自修补轮胎（255/40 R21）

这款轮胎配备于21英寸碳纤维合金轮圈上。作为F1赛事近十多年来唯一的轮胎供应商，倍耐力的高性能轮胎自带性能优异的光环。2021年11月，倍耐力P ZERO轮胎被《EVO》杂志（世界十大汽车杂志之一）评为2021年度最佳超高性能轮胎，被称为“一条（近乎）全能的轮胎”。其非对称胎面花纹提高了制动性能、操控性和控制力，新采用的纳米复合材料则提升了抓地力与稳定性，让ET7上获得了百公里制动距离33.5米的优异成绩。

此外，这款P ZERO轮胎还增加了自修补技术“ SEAL INSIDE TECHNOLOGY ”，当轮胎被尖锐物体（如钉子，直径<5mm）刺穿时，预置橡胶密封剂会将侵入的尖锐物体包裹起来，避免轮胎漏气。而当物体被移除时，密封剂会在胎压的作用下进入扎孔中，保持轮胎完整的密封性。

4.德国马牌EcoContact6系列轮胎（245/50 R19与245/45 R20）

这款轮胎分别配备于19英寸五辐合金轮圈与20英寸多辐星银轮圈上。德国马牌轮胎长期以静音、舒适闻名，所以我们为两款主打舒适性的轮圈配备最新研发的EcoContact6系列轮胎，其中19英寸轮圈所采用的轮胎扁平比更高，舒适度更好。

结合轮圈的设计语言与物理性能，定制专属轮胎，在满足各项指标达标的基础上能进一步放大优势，带来更好的驾乘体验。

轮胎上的字符代表什么含义？

轮胎作为汽车上事关安全的消耗品，看似普通的表面却标注着简洁、丰富的信息，便于我们在购买、维修及日常检查中快速了解轮胎状态。在轮胎的侧面，我们可以了解轮胎的尺寸（胎面宽度、扁平比、适配轮圈尺寸）、生产时间、单轮载荷上限、速度级别、安装朝向等信息。我们结合ET7配备的倍耐力P ZERO自修补轮胎进行分享：

此外，位于胎纹内的磨损极限标识则方便在日常检查中判断轮胎损耗情况，通过胎肩的磨损极限指示标识（TWI或三角形）可快速锁定磨损极限标识位置，如发现胎纹深度已接近极限或轮胎表面发生龟裂、磕损、鼓包等情况，应就近检查并进行更换。一般轮胎的使用周期为3-5年或6-10万公里。