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为什么有人习惯“大力关门”

这样的习惯与车门锁止原理有关——现代车门锁止状态分为半锁紧与全锁紧，目的是给车门安全上“双保险”。我国汽车行业多参考欧美，安全标准也不例外。在国家GB 15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中，要求车门锁必须拥有全锁紧和半锁紧功能。

极端情况下的关门用力过大除了会对车内乘员带来不适的冲击与噪音之外，也会影响车门密封件（胶条）、连接件（铰链）的使用寿命。同时，当关门力量不足，很容易出现“没关好”的半锁紧状态，需要反复开关车门，体验也没那么好。因此，一种新的车门开闭辅助功能首先在豪华品牌的旗舰车型中出现，并逐渐发展为我们今天所熟悉的电吸门。

这一配置早年常见于百万级燃油豪车，随着近些年智能电动车的发展，依靠智能化、电动化优势，高端电动车上也开始出现这一功能。受“电吸门”名称的影响，许多用户或许会以为它是通过电磁感应将车门“磁吸”在车身上。实际上这种设计虽然可行，但目前仍停留在讨论阶段。

电吸门结构及锁紧原理示意

ET7全系标配的智能电吸门，在具备传统机械锁紧固、可靠的前提下，结合整车传感器，让上下车更愉悦。当车门被轻推到半锁紧位置，系统判定乘客需要关闭车门，此时电吸门的电机启动，将门锁拉至全锁紧位置；在车辆解锁状态下，按动车门内侧开关或在车外通过感应门把手开门，电吸门会还原至开锁状态，车门可直接打开。

在车门内侧的，门锁按钮取代了门锁拉手，在车辆解锁状态下1次按压即可解锁，车门自动打开。在车辆运动过程中（门锁保险激活），为防止误触，1次/多次按压门锁按钮将无法解锁车门。

对于大家关注的防夹保护，工程团队设计了“分段自吸”和“自吸打断”来提升防夹效果，同时将启动间隙优化到8mm以下，尽可能减少物体在车门吸合期间进入缝隙的可能。我们以某款主流品牌的智能手机为例，将它插入缝隙后继续推关车门，门锁由于无法进入触发范围而一直处于静默状态。

此外，为了保证在特殊情况下可以快速解锁车门，在四个车门的储物格前侧，分别设有紧急开门的机械开关，在车门电子按钮失效甚至整车断电情况下，拉动开关都可以顺利打开车门。

在造型方面，隐藏式设计可以最大化保持车身纯粹、流畅的线条，提升整车风阻表现、提升续航。门把手在自动/手动解锁时会自动展开，便于持握开门；在车辆运动状态下自动收回，与车门融为一体。门把手还整合了感应式迎宾灯，在偏暗的环境中，会随门把手的弹出一并点亮，便于上下车时看清车门下的情况。

在功能方面，我们创新地在门把手中加入电容传感器，用户在开门时仅需将手放入展开的门把手，无需拉动，电吸门便会自动解锁，就像拉开一扇没有锁的车门，享受便捷、轻松的体验（如带着较厚的手套，超过电容传感器判定范围，还是需要轻拉车门）。

在安全方面，工程团队通过对把手回收力的反复标定，在保证了开门手感的同时，也确保了在发生意外时手可以轻松抽出。此外，当车辆检测到碰撞信号后，电吸门会快速地解开电子锁扣，即使在整车断电的情况下，仍可按压门把手前端来拉出把手，通过机械结构打开车门，方便车外人员实施救助。

蔚来ES8破冰模式效果展示

以用户体验为出发点，将前沿技术融入出行的每一处细节，在安全便捷的同时，实现更高级、更具仪式感的愉悦体验，这就是ET7车门技术的故事。欢迎大家在后续的试驾、用车中分享更多体验，一起迎接未来！