Tech Talk | 如何为座舱选配“数码单品”

我们怎样识别颜色

我们看到的颜色，实际是视网膜上的视锥细胞对不同波长可见光的感知。视锥细胞分三类（S/M/L），能识别三段可见光，并对其中的蓝、绿、红最为敏感。当光照射到物体后，由于物理性质不同，反射的光也会有差异，眼、脑经过对反射光的特性进行解析，便“看见”了颜色。个体差异、生活经验都会影响我们对不同颜色的区分和判定。

大脑将强弱不同的三类可见光信号组合（光学三原色：红、绿、蓝），便能产生丰富的色彩感知。现代社会中最广泛的颜色系统之一——RGB模式，正是通过对红(R)、绿(G)、蓝(B)三个颜色的组合以及配比调整，显示出上千万种不同的颜色。

1925年，CRT技术（Cathode Ray Tube，阴极射线显像管）首次应用于成像，其原理是用电子束激发位于屏幕内侧的荧光粉来显示图像，早年“大方盒子式”的电视、电脑显示屏，多采用这一技术。

1968年，LCD技术（ Liquid Crystal Display，液晶显示器）在美国诞生并投入商用，全新的成像原理，让屏幕的厚度从厘米级降至为毫米级。随着技术的迭代，当下主流的计算器、手机、液晶电视、车机屏多为LCD。

LCD技术通过电压控制液晶分子的转动方向，就像控制百叶窗的开合角度，从背光模组发出的光线被液晶的翻转而调节，经过RGB滤光片后生成颜色。但由于LCD的像素无法自主发光（光源来自于整面发光的背光模组），所以在响应速度、色彩艳丽度、深色/黑色显示等方面存在一定的劣势。

2013年，OLED技术（Organic Light-Emitting Diode，有机自发光二极管）首次应用于显示屏，在克服成本、良品率等挑战后，自2019年起受到高端显示设备的青睐。相比传统LCD技术，OLED通过像素点自发光技术，省去了背光模组及彩色滤光片等结构，色彩更绚丽，还可支持曲面屏、折叠屏等新形态。

在汽车行业，信息显示与车辆控制功能日趋丰富，多屏联动的智能数字座舱成为新的方向。其中，以LCD与OLED（及其衍生技术）为代表的显示屏，在满足比移动设备更严苛的震动、温度、电压等车规级测试后，成为数字座舱交互的解决方案。

ET7座舱内的NOMI Mate 2.0、12.8英寸中控屏、10.2英寸数字仪表、后排6.6英寸多功能控制屏，分别采用了OLED与LCD技术中性能更佳的AMOLED与Mini LED背光技术，在体验全面提升的同时，结合使用场景，显示、能耗等指标各有所长。

中控屏是数字座舱人机交互的“大当家”，需要处理最丰富的显示、控制信息，并尽量轻薄以提升座舱的精致感。ET7搭载的12.8英寸中控屏采用AMOLED技术（Active Matrix Organic Light Emitting Diode，有源矩阵有机发光二极体面板），是OLED的技术之一，厚度仅不到传统LCD屏幕的20%，同时屏占比提升至88%。

得益于OLED的电致发光技术，成像时无需等待液晶分子滤光，响应时间优化至2毫秒，是眨眼时间的1/100。由于采用像素自发光原理，ET7中控屏实现了NTSC 100%全色域，能够还原更多更真实的色彩。同时，在呈现黑色时，区别于通过遮挡光源降低亮度的方式，ET7中控屏通过直接关闭像素成像，黑色更纯正，并且深色UI模式相比LCD可节省超50%功耗。

也正是因为AMOLED在黑色显示方面的“特长”，NOMI Mate 2.0同样采用AMOLED技术，相比上一代屏幕对比度更高、表情更纯粹。

针对需要更长时间显示相对固定元素的10.2英寸数字仪表与后排6.6英寸多功能控制屏，工程团队为其配置了基于LCD技术升级而来的Mini LED背光技术，这也是当前高端数码产品屏幕的另一种方案。

Mini LED背光技术在沿用LCD技术（液晶分子滤光）的同时，将传统的整面光源改成分区控制的光源，相当于为每一个图像分区配备一个独立光源，可以根据图像内容精准控制光源亮度分配，亮度、对比度、均匀度较传统LCD更优，更接近OLED的效果。

在ET7简约、纯粹的环抱式座舱中，两种行业领先的显示技术各展所长，高清成像、轻薄外形、更低能耗，让乘客的每一次交互更舒适、更愉悦。