电车跑长途真的是“囧途”吗

说起电车跑长途，不少人谈之色变，总觉得电车续航不远，路上充电也不方便，市区开可以，长途就算了吧。没有实践就没有发言权，我从2019年4月第一次开老八从上海回老家九江，后面往返过四五次七八百公里的长途，虽然老八升级前只是实际300公里左右的续航，但只要稍稍规划下，充两三次电都能跑下来。由于有长途需求，也想减少平时换电频率，所以第一时间用了六折权益购买了100度电池升级包。升级后一直想找机会跑长途试试这标称500公里而实际能跑多少。这次老妈说要回老家办事，终于让我逮到机会强烈要求给她(试)当(试)司(续)机(航)。

跑长途前，我一般会花15分钟左右做下功课，虽然几乎每个服务区都有国家电网充电桩，但不同服务区的充电功率、充电桩维护、油车占位情况差别较大，通常我先在蔚来App上找推荐最优补能点，然后把沿途的其他补能点点开看看，通过阅读车友评论，评估充电桩情况，确定计划补能点和备用补能点，如果想省力，直接用App推荐的补能点也基本够用了。推荐峰值功率在80kw以上、近期评论都是满意的点进行补能。

这次来回都要落脚南昌，所以单趟路程在850公里以上。去程的天气很好，基本是NP驾驶，手轻轻搭在方向盘上就行，几乎像坐高铁一样轻松。回沪就被堵车折磨透了，从九江去南昌满电出发，一路顺利，到了军山湖服务区还有一半的电，下一站是300公里外的衢江服务区，我们按计划充了40分钟到95%（475公里）的电量就出发。虽然地图上显示有三段深红色的拥堵，但并未引起我太多重视，以为是交通事故造成的临时拥堵。直到进入第一个拥堵区停下来，才意识到这是遇到了元宵节后的返程高峰，暗暗叫苦。磨了一段路后，我们找到一个出口下来，多绕了10公里，避开了3公里的深红区。而地图上显示的剩下两段红区还在。第二个红区大概有十几公里长，走走停停用了两个小时。第三个红区前，交警直接指挥我们改道，重新规划路线后，不仅要多跑五六十公里，而且有相当长一段路是国道，掐指一算，仍在我预留的安全垫范围内，还有一个后手是万一电量不够，可以在前面的常山服务区充电，也是优质桩。这段路程计划300公里，而实际跑了373公里，花了8个小时，到服务区还剩61公里续航，心力交瘁但车子续航还是相当给力的。与在服务区里排着长队等加油的油车相比，国网充电桩只有一辆红色EC6在充电（老妈说这车也很好看，似乎比我们车高，我说为了降低风阻，我把悬架调到最低了），插好电就可以去休息了。其实遇到高峰，油车加油需要在车上排队等，一般要等半小时左右，而这时电车反倒不浪费时间，人休息（上厕所、吃饭）和加电同时进行。下一段是370公里直接到家，考虑到这次计划距离最远，也怕路上万一遇到情况，我们就让电充满，用了1.5个小时。或许是夜里了吧，一路畅通，一枪头从衢州开到杭州再到上海。路上即使遇到短时大暴雨，NP也没有退出，表扬呀！到家已是凌晨3点钟，续航还有96公里。

这次回沪一共花了19小时，开了920公里，路上充了两次电，充电共2小时10分钟，NP使用率90%左右，大大降低了脑力和体力消耗，NP真是长途神器！我跑长途的实际续航折算率在92%左右，应该不算低，也分享下我的经验吧：一是胎压调至2.8左右，轮胎接地面积越小越省电；二是使用自定义模式，悬挂低、动能回收标准、加速6.9秒；三是尽量使用NP以保持速度稳定，且时速不超过105公里（续航和速度间需取一个平衡点）；四是监控仪表盘上功率数据，老八以不长时间超过20kw为宜，可以在上坡能耗大时速度放慢点，下坡时速度加快点。补能方面，一路可以换电最好，充电的话，建议提前做功课，尽量选峰值功率大（80kw以上）的去充，10%充到95%一般1小时内可以完成，95%后基本1分钟充1公里，多等半小时也就多30公里左右续航，赶时间的建议充到95%即可。

换上100度电池的欧巴续航真是好太多了，基本做到长途无忧，EC6、ES6、辛巴更是强大，一千多公里长途中间补一次电就能搞定！加上NP的神助攻，开电车跑长途真是又省心又省力还省钱。随着NP、电池技术的进化，补能体系的完善，电车全面取代油车的日子真的不远了。Always forward！斌哥加电，蔚来加电！

点击详细了解蔚来ES8