170天聊聊100度电池包使用感受

#100度电池让出行更畅快#

时间过得好快，不知不觉我的老八已经升级100度电池170天近半年了！看到好多车友在社区里询问关于100度电池的问题，今天和大家从冬季、长途、日常方面，聊聊我这170天的使用感受。

车辆的基本情况，老八车型（老八相比较于现款的所有车型电耗会更大一些，大概会高出30%左右），从今年1月14日100度电池装车，已经行驶了超过12000公里。

记得刚刚升级完100度电池包的时候，还是冬天晚上的温度在-15度左右。为了了解100度电池包冬季高速的实际续航，找了一天的晚上在城市的高速环路上进行了路测，详细的数据可以查看之前的文章“100度给我带来了什么”。

【冬季，全新管理系统带来实实在在的里程提升】

在北方地区，升级100度电池包是为了冬季的续航里程更有保证。关于冬季70度与100度电池表现，因为12月和2月的平均温度差不多，因此用12月和2月进行下比较，见下表：

由表可以看出得力于全新的温控系统，在低温环境下100度的电耗与70的电耗相差很小。

实际使用下来也确实感觉如此，除了里程数的增加外没有感觉到其他的变化。

【长途，更远的续航里程让补能更高效】

升级100度电池包的另外一个原因就是，在电车长途出行时，补能有更多的选择。

依然是拿老八为例，可以多出40%的里程，对于选择优质的补能方式更有利。简单的说，就是满电可以到达更远的换电站或超冲站，甚至有些地方可以直接抵达，中间就不用补能了。

我用70度电池和100度电池都跑过沈阳-长春这条路线。

70电池的那次是9月份，温度不高不低，虽然速度已经设定为较为省电的100km/h，但还是需要中间必须要在昌图服务区进行补能才能抵达。下图为70度里程数据：

【日常，大电池减少了去换电站的次数】

平时在市区代步，100度电池基本上一周一换就够用了。之前的话可能需要3、4天就要到换电站报道了！

前些日子，100度的车相对少些，在一代换电站70度还需要排队的时候，100度车基本上到了就能换电不需要排队等候，多少还是有些优越感的。

随着二代换电站的迅速铺设，二代站的100度电池也相继增多起来，基本上到二代换电站换电也是不需要等待的！

最后，再说说充电。因为电池的容量变大了，相对应的达到峰值的时间也会变得更长，所以理论上充电体验也更好。

电池可充、可换、可升级的电车真香！

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