自驾河西走廊 | 大西北不再是电动出行的荒漠

一、因为电车，爱上自驾

其实我一直对长途自驾不算很有兴趣……

之前的油车，觉得去哪里成本都不低，最远只跑过成都到西安，来回油费过路费一算，竟然比坐动车飞机贵多了，加上一天的旅途奔波劳累（没错，坐动车飞机可以呼呼大睡或者玩手机），于是就愈发不喜欢长途自驾了。

油车在我手里面纯粹变成代步工具，一年大概里程也就不超过一万公里成为常态。

直到换成了蔚来汽车……

因为买车的时候太多人给我说电车跑不了长途，长途各种充电困难，各种自己给自己找罪受，在提车之后的一年内，我在强大的逆反心理支持下，跑了一趟成都往返海南三亚。

结果就如同小马过河的故事，别人都说这个河不能淌，结果你一路小跑平稳过河……

去三亚一路的美景、美食，还有超乎预料的充电方便，加上回来一盘算几乎可以忽略的电费（不超过200元你敢信？）让我竟然爱上了自驾，配合NOP自动辅助驾驶，也没有那么劳累了。

当然，中国的东南方向是电动车的天堂，气候宜人而且充电资源丰富，电动车保有量大。

回来以后，我就开始盘算是不是应该走一趟西部，到电动车稀少的地区去看看，如果连东部和西部都走完了也没有障碍，那油车的用处就彻底没有了。

西北是电动车发展永远绕不开的一门功课。怀着这样的心情，我们踏上了西行的路。

二、西藏还是西北，冥冥之中的选择

这次出发其实有两个方向，珠峰大本营和敦煌，一直在这两个线路犹豫不决：时间、气候、路程等等原因，再次不表。

上天冥冥之中帮我做了安排，等要出发的时候，川西地区因为十一国庆节的原因被川A大军占领的水泄不通。更有甚者听说高山上堵到半夜，小卖部500块钱才可以打个地铺，这用户体验也是没谁了。

于是，我们升级了100度电池，避开川西高原的拥堵，从成都出发开始了西行北上的路程。

电动车其实有两大敌人：气候寒冷和经济落后。气候寒冷导致电池放电性能不佳，续航打折厉害，而经济落后就带来了认知的不足，对新事物的难以接受。

这两点西北刚好占齐了。

长途如果一定要分等级的话，这段路一定是HARD（困难）模式啊？

刚好挑战一下！

三、河西走廊，每个中国人都应该来一趟

西藏有数不尽的雪山，到处都有大江大河，沙漠戈壁也分布在广袤的西北，但是只有河西走廊是独一份的。这个黄河以西被祁连山串起来的走廊，成为中原王朝通往西域的唯一通道。

如果你看惯了青山绿水，又不想在景区排队，那么河西走廊的一路，绝对会给你不一样的震撼。

我觉得每个中国人都应该来经历一趟这条路，感受中华历史的厚重、苦难与高光。

玉门关、嘉峪关、阳关，这些一路上通往西域的关口，现在要么是祁连山下孤零零的雄关，要么就是风化后的土丘。

这些路开着现在最先进的电动车走下来，尚且觉得一路艰辛。可想而知古人为了守卫家园，筚路蓝缕，历经坎坷。

而这一路的细节，且听我娓娓道来。

四、河西走廊纯电一路奔行

1、兰州的牛肉面

这一路成都北上，走京昆转兰渝高速，告别四川盆地的绿植覆盖，进入陇上人家，当天抵达岷县。

岷县地处岷山深处，气候寒冷，当天我们就从成都的短袖模式转换到了这里的羽绒服模式。

而且整个岷县最好的充电桩就位于县城的公交站里面，工作人员态度很好，帮我们主动打开充电桩，告知我们离开的时候按照表显付款就行了。

充满之后直上兰州，赶到唯一一个换电站换电顺便吃牛肉面，其实这是我见过的唯一一个外面还披了一层外衣的换电站，而且在兰州黄土的气氛下，也显得有点风尘仆仆。

不过换电的小哥很贴心，在我们吃好牛肉面以后告知不仅换好电，还给我们充满到100%了。

“我知道你们要赶远路，给你们充满更好一些。”这是换电小哥的原话。

看来蔚来式的服务无论在哪里都是一贯的。

2、武威的手抓和张掖的丹霞

第二天，告别黄河兰州，翻过乌稍山就正式进入河西走廊了，一路景色开始辽阔。

而接下来的两个驿站就是武威和张掖。

金张掖银武威……

祁连山上的雪水融化下来灌溉了这些绿洲，一路驱车抵达武威的时候，临近中午，去吃手抓羊肉顺带给车补点能。

其实电动车长途的补能，不一定非要把电池跑空才去充电，最好安排在中间吃饭的时候，休息吃饭上厕所补能几不误，掌握好节奏。

而武威刚好有蔚来超充桩，这个是除了换电站以外补能体验最好的一种选择，如果你设置了即插即充，不仅插上就开始充电不需要其他操作，而且速度很快，还可以使用蔚来POWER NORTH每年在北方八省的1000度免费权益。真是又快又不要钱！

所以我们这一路都是羊肉吃起，羊毛薅起，完全不顾羊的感受。

甚至手抓羊肉才吃一半，手机已经提醒充满了。顺便要推荐一下这里的手抓羊肉，肥而不腻，蘸一点辣椒吃，没有一点羊的膻味，而且一大份也只要几十块钱。

同理，下午赶往了张掖，迎着月色到酒店插上快充桩，第二天还去了七彩丹霞和金塔胡杨林。

七彩丹霞和土耳其那个到处是热气球的景点一样的地貌，胡杨林更是沙漠中一片泉水中生长胡杨的绿洲。

这一路充电资源良好，但是当地极少绿牌新能源车，甚至金塔胡杨林有不少当地人见到我的车都投来“这是什么车”的眼神。

而一路上，马儿也变成了骆驼，依然悠哉。听说骆驼和羊驼是近亲品种，也有“吐口水”这种萌系攻击方式。

3、天下第一雄关-抵达嘉峪关

抵达嘉峪关的时候临近晚上，酒店旁边刚好有一片慢充桩……

和很多人印象中不一样，其实长途补能不一定需要快充，酒店或者附近有慢充的体验甚至优于快充。

第二天出发的时候刚好充满，而且价格很便宜，基本上和家充一个价格。除此之外，不用担心充满之后占位的问题。

接下来的经典就是嘉峪关了，这里雄关漫道，关外是明长城的残骸和呼啸的西风，当时想放飞无人机，可惜刚刚拿出来就被景区的工作人员制止了，原因是害怕飞机掉下来砸到人，只得作罢……

4、鸣沙山莫高窟，还有雅丹魔鬼城

接下来一站是奔往敦煌，中途在一个叫做玉门市的地方吃了一顿午饭——饺子。

西北的饮食就是彪悍，老板口中的小份饺子，竟然有30多个，一个人根本吃不完一份。而且这里的饺子，还有羊肉苜蓿沙葱馅儿的，很是西北。

而且在经过瓜州的时候，真的发现高速休息区全是卖瓜的，顺道买了一个，真的又香又甜，而且一个就十来块钱。

只是因为疫情的原因，过路客并不是很多，老板也说现在是店多客少，今年基本是赔本的光景，希望疫情尽快过去，恢复往日络绎不绝的客流。

很快抵达敦煌，刚好鸣沙山脚下就有一片很大的特来电充电桩，插上电就去看月牙泉了，景区出来又是满电。

登上鸣沙山，静静看着日落到天黑，再到华灯初上照亮月牙泉，看着远处戈壁滩。

第二天又继续去了莫高窟和雅丹地质公园，一路要走国道告别高速，而且一百多公里单边需要两个多小时才能到达。

路上甚至遇到了沙尘暴，黄沙漫漫不断拍打在车身上发出噼里啪啦的声音，而去雅丹地质公园中间抵达玉门关（没错，就是那个春风不度玉门关）的时候，我一度想落泪，能走过这里的人真的太苦了，一点人间烟火气都没有！

在雅丹地质公园，竟然发现孤零零的一个快充桩是特来电的，而且根据APP显示不收电费仅收五毛服务费，而旁边就是风力发电和光伏发电场，可能电能就来自那里吧。

而且这个充电桩在APP里面还没有点评，那我就插枪做了沙发点评再去景点参观吧。

而地质公园里面，各种怪石嶙峋，怪不得叫做魔鬼城，其实很多万年前，这里是一片海洋，后来水逐渐退去，岩石又被风雕琢成这样，才形成了这样的地貌。

而时间邻近傍晚，想到以前的彭加木失踪事件，还有余纯顺也葬身在不远的罗布泊，往公园深处看都觉得瘆得慌，放飞一下无人机赶紧走人。

敦煌和西安的距离已经和西安与上海的距离差不多了，但是很令人惊奇的是敦煌的口音和陕西话很像，夜晚行走敦煌夜市，也有种走在西安小吃街的感觉，这里的人很喜欢喝一种饮料就是杏皮茶，用杏干熬成的，清甜解渴，里面有种大漠的风味。

五、回程-电车风雪高原路

回来的路就相对快速了，敦煌南下翻阅党金山就正式进入青藏高原的领地了，一路大柴旦德令哈到果洛阿坝再回理县汶川，到成都平原。

大柴旦和德令哈都有蔚来超充桩，体验也一如既往的优质。但是过了德令哈往成都走，算是进入藏区的腹地了，这里没有任何充电资源，只有依靠蔚来的加电车，藏区是中国的高地，但是充电资源的洼地。

这个时候重点来了，因为前期沟通，蔚来为我建立了一个充电资源保障群，押送，哦不，应该是护送我一路从德令哈到四川境内。

而从德令哈出发有一辆特斯拉Model Y和我们同行了很长时间，直到昆仑山脚下他才东去往西宁，问起原因，他说接下来的路没有充电桩，他不敢走了，顺带还羡慕了一下我的奶妈车保障。

这个时候作为蔚来车主我骄傲感油然而生，越来越多的充电桩解决了从有到优的过程，而在充电桩资源的荒漠，蔚来奶妈车是解决从无到有的事情。

尤其是进入昆仑山以后，冰雪山路开始增多，高速路长时间限速在80，而且自然条件恶劣，很多地方位于永久高原冻土层，不少路面出现了沉降。

这些地方修路难，养路更难，但是筑路者仍然啃下了这个硬骨头，才让天堑变通途。

而青海的保障团队也一路护送我到达果洛首府玛沁，一路从西宁开过来给我充电的小伙一脸高原的皮肤，依旧蔚来式的服务，无可挑剔。

而据他们说，青海加电团队总共两个这样的奶妈车，国庆这种大假别人的放假模式就是他们的加班加点模式。

而且国庆期间他们一直驻守在青藏线上，每天跑个七八百公里都是随随便便的事情。

在高原上这种柴油加电车谈不上功率有多快，40千瓦的速度往往小哥要在车里面等一个多小时才能给你加满，但是却给了充电焦虑的车主路上非常多的慰藉，就好比你在城市当中并不觉得一顿大餐有多么珍贵，但是在路有冻死骨的边塞一晚兰州牛肉面就能让你暖心又暖胃。

这也是我第一次用奶妈车，毕竟这是没有办法充电的最后一条选择，就仿佛婴儿开始也需要奶妈但长大也会离开奶妈一样，随着电动车充电资源的越来越丰富，奶妈车更多的也只是作为补充，而不是补能的主要手段。

这个拯救电动车车主于边疆的水火之中的奶妈车，也希望它随着中国电动车产业的整体进步，逐渐边缘化，甚至慢慢被淘汰。

而告别果洛进入四川之后，下一个方便的补给点要到理县才有，因为距离差不多有500多公里，还是担心电量不够，所以四川这边的加电小哥说他们听我的消息，随时准备从理县出发反向和我接应，你只管开，剩下的交给蔚来。

而这个100度电池也很争气，从果洛开到理县我们住的温泉酒店，还有70公里的续航，这一路因为主要以下坡为主，所以电耗基本实现了一比一的续航。

另外从蔚来加电部门了解到，以后川西青海的充电桩目前先解决有无的问题，以后还会加密，从无到有，从有到优，而且大概年底前就会落地。

而在阿坝的时候，还发生了惊险的一幕，看着路边有个岔路口，下面有土路我就准备把车开上草原，才拍了几张照片就被藏民用摩托车围起来了。

语言不通，就听懂一个音“50元”，看来不给是不行了，只有给钱赶紧离开。

回头想想不对劲，这明晃晃的土路上去没有任何警示，分明就是骗局啊，赶紧给阿坝派出所报了警，一会儿警察就教育了当地的藏民，把50块钱退回来了，看来有困难找民警这句话在哪里都是适用的。

 六、西北是否仍然是电动车的荒漠？

10天4480公里的行程，回到成都再去遥想敦煌，恍如隔世。

这一路不仅仅是中国的景观大道，也走过几千年历史，出使西域，筚路蓝缕，征战沙场，保家卫国。

现如今早已经没有战场的硝烟，但是千年不倒的城墙和在绝壁上的长城仍然提醒我们这片土地的历史不一般。

 而我们开着现代最先进的电动车，享受最近两年才建设好的充电网络，走过这里的时候，仍然能感受到这种现代和历史交融的震撼。

而祖国的大西北，已不再是电动车的荒漠。

一路上发现和我们的同行的，不仅有蔚来，还有高合、特斯拉、小鹏，而且也看到西部越来越多的地方正在兴建充电桩。

而听说明年换电站也要修到这里……

一切都是肉眼可见的增长和发展。

当我身边还有一群燃油车车主朋友，正在犹豫是否要购买电动车替换他们城市出行的时候，我已经一年多时间开遍了了大江南北，从三亚到敦煌，行程总共四万六千多公里。

而且见证了电动车的越来越方便的出行。

虽然大西北仍然有很多无人区，但是就如同戈壁滩上的这个孤零零的充电资源一般，充电桩如雨后春笋地遍地开花。

还记得高原上给我加电的两个西宁小伙，虽然是汉族，但是长期在藏区奔波，一脸黢黑的皮肤看着和藏族无异。但是他们对待客户的态度热情真挚，而且对自己的工作充满自豪。

“我们才是车主在边疆的守护者。”

当我在四千米海报之上的高速公路休息站睡了一觉，发现电已经充得差不多的时候，他们已经奔往其他的地方去为其他车主服务了，只留下微信的一句告别和祝福一路平安。

中国的新能源汽车事业前路虽然漫长，而且山高路阻，但是如同这两个小伙儿一样，每个人都充满希望了笑容。

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