挪威生活6年，我终于等到了Dream Car

在国内提到挪威，人们会联想到绚烂的北极光，壮丽的峡湾，诱人的三文鱼，以及绵延不断的森林。挪威是一个很棒的旅行目的地，但可能人们对挪威更多的印象，是一个靠近北极的，遥远的，没什么存在感的小国家。这也是我当初对这个国家的印象。

2015年，我在英国硕士毕业后，为继续深造并且与在挪威工作的女友团聚，我选择到挪威奥斯陆大学继续攻读博士。期间与女友结婚生子，毕业后我们留在挪威继续工作并定居。虽然在不少人看来，挪威像很多西方国家一样“好山好水好无聊”，但其实正是当地简单质朴，看似“无聊”的生活方式吸引我们留了下来。虽然挪威是发达国家，坐拥接近9万亿人民币的主权养老基金，所谓”人均百万富翁“，但这里没有花样繁多的娱乐方式，没有发达国家常见的浮华销金场所；以”社恐“著称的挪威人也很少去拥挤喧闹的地方。这让人们少了很多浮躁，可以把更多的精力放在简单的生活以及陪伴好朋友及家人，体验其中的美好。

亲近自然是许多挪威人主要的娱乐方式。每逢节假日，很多挪威人就会与家人或朋友去自家的或者租的小木屋待着，其位置一般都很偏远，开车数小时才能抵达。为的就是远离城市，享受寂静，一年四季皆如此。读书，森里徒步，骑行，越野滑雪（Cross-country skiing）是小木屋度假的主要活动。在地广人稀的挪威，出了城市，没有公共交通让出行变得很困难，因此汽车在挪威人生活中扮演了重要的角色。

（夏季的徒步）

（冬季的越野滑雪）

在挪威，普通燃油车有着很高的购车和用车成本。高昂的税费可以让隔壁瑞典制造的Volvo XC90售价提高60%。挪威是世界第三大石油出口国，仅次于沙特与俄罗斯。但挪威的油价很高，95号无铅汽油价格常在15克朗/升以上，有时接近20克朗/升(约合人民币15元/升)。过路费也十分昂贵，每天上下班，过路费可轻松超过一百克朗。

（汽油与柴油价格。图: Arnt Nilsen）

（过路费价格。图：NTB Scanpix）

相对于其他国家，电动汽车在挪威很受欢迎，在刚过去的2021年8月，71.9%销售的新车为纯电动车，这得益于挪威政府对电动车的支持：购买纯电动车不需要缴纳购置税、进口税和增值税，按地区政策不同，电动汽车可以少缴至少50%或者免缴通行费。并且挪威有很好的充电基础设施，除了独立布置的快速充电站，几乎所有的加油站都有50kW-350kW不等的直流快速充电桩。商场，写字楼等公共场所也一般都装有3.2kW-22kW的慢速的交流充电口。在自己的家里也可以方便地安装充电设备。2020年底，挪威政府更是通过了法案，保障驻在小区里的居民可以安装充电桩，哪怕多数业主人反对。

(独立布置的快充站。图：fortum.no)

(Shell加油站充电设施。图：Bjørn Nyland)

(Circle K 加油站充电设施。图:Mathias Klingenberg)

良好的政策支持和完善的充电网络，降低了人们的购车和用车成本，免除了历程焦虑。在节假日，电动车拖着旅行房车外出露营也是屡见不鲜。

图：Ståle Frydenlund

作为一个汽车爱好者，曾经的我十分享受大排量自吸车的动力和声浪带来的快感，但自从在挪威试驾过多款电动车后，我突然爱上了电动车的静谧和瞬时的扭矩输出，这让我想起了儿时玩四驱车时，常常想象自己坐在里面驾驶，现在开电动车就像开一个大玩具。出于对德系车的喜爱，我们在2017年购买了第二代大众e-golf (NEDC 300km). 在疫情期间，无法出国旅行，在优秀的充电基础设施加持下，我们一家三口开着实际续航仅200公里的e-golf在挪威翻山越岭，不亦乐乎。

虽然其实际续航仅有200km, 在优秀的充电基础设施加持下，我们一家三口开着小e-golf向东到达了瑞典哥德堡；向南到达了挪威最南端的“大“城市克里斯蒂安桑（Kristiansand）；向西，我们并没有选择人们常走的沿海高速公路，而是直接越过了挪威中部的平均海拔在一千米以上的山区公路，到达了石油城斯塔万格（Stavanger），向北则到达了大学城，也是挪威第三大城市特隆赫姆（Trondheim）。

虽然我们翻山越岭，但凭借出色的动能回收系统，起伏不定的地形并没有增加太多的能耗。长距离的下山路上可以看着电量一点点上涨，再看到燃油车只能磨刹车片或者靠发动机制动，我们心里暗爽。

挪威虽是发达国家，但道路条件在欧洲国家中并不出色。因山地较多，道路大多蜿蜒起伏。限速90km/h以上的高速公路只在大城市附近才有，连接不同城市干线道路以限速80km/h的双向单车道为主。

（双向单车道的干线道路）

离开干线道路，则是根本不分车道的支线公路，当然限速依旧80km/h. 每次跟别人错车都很刺激。

（离开干线公路后不分车道的支线公路）

并且在远离城市的路上开车，还需要警惕其他的道路使用者。

（小羊在路上有着绝对的路权）

在冬季，干线道路常常清雪不及，支线道路更是常常被雪覆盖。因此冬季轮胎和良好的车辆操控对冬季安全行驶尤为重要。在蔚来九月初的试驾中，ES8在沙地越野环节的表现震惊到了许多试驾者。这项测试很好地模拟了冬季在大雪覆盖的山路中的驾驶场景，ES8的牵引力控制，制动力分配，可变悬架让其通过这些地形变得游刃有余。老实说我一直以为ES8是个城市SUV。

(被雪覆盖的支线道路，图naf.no)

狭小的道路让A0-B级尺寸的车很受欢迎，他们是通勤路上的主流。但出于对旅行的需求，以及很多家庭有三到四个孩子，“瓦罐”/猎装车以及6/7座大型SUV在旅行时也十分常见。虽然e-golf完全满足我们的日常需求，但过小的行李空间以及无法拖车，让我们也受了不少不便。我们也萌生了购置可拖车的大型SUV的想法。

当下，在挪威能选择的电动车已经很丰富，但回看2017年，蔚来ES8在国内刚上市，其他造车新势力也如雨后春笋般出现，可谓百花齐放。国内纯电车市场激烈竞争，车型选择很多，而海外造车巨头们对电动化仍旧迟疑，转身动作缓慢，可选的车型很有限。在国内有好车，我们却买不到，看得心里痒痒的。从那时，我便开始关注国内电动车的发展。

终于，最近一两年，国产电动车出海动作频频，上汽大通，上汽MG，比亚迪，小鹏汽车，红旗纷至沓来。我也等到了ES8以直营的方式登陆挪威，带来了牛屋，NIO Life等服务，这让我十分兴奋。红旗E-HS9在今年上半年就开始了全国巡回展览，作为第一款可以摸到的纯电大型7座SUV，以及“中国库里南”的外形，她引起了广泛兴趣，销售店静态试乘一位难求,但过晚的交付时间（2021圣诞节）让其热度逐渐下降。比亚迪唐虽然已经交付，但其引起的话题热度一般，或许是因为其并非全尺寸SUV以及远高于国内的售价（60万克朗，约45万人民币）。

(当地电视台报道比亚迪唐与红旗E-HS9,图tv2.no)

在九月初蔚来举办的当地试驾活动中，当地以及欧洲的汽车媒体做了广泛报道，换电的模式也引起了人们的兴趣，当地媒体TV2更是以“很快你就可以买一辆不带电池的电动车”为题报道。

(新闻题目：很快你就可以买一辆电动车---不带电池。图TV2.no）

（我在沙地试驾环节）

与我同组的三位挪威人均表示不论外观内饰还是驾驶性能，ES8高于他们的预期。他们也坦然承认，在试驾之前，对中国制造的印象仍然是山寨，抄袭，虽然像极星2这样装配精良的车也是中国制造，但毕竟其与沃尔沃有着渊源，他们没想到中国可以制造出如此水平的原创产品。我的另外一位从事金融行业的挪威朋友则表示，换电让车的价值与电池的衰减贬值分开了，ES8很可能会是他们家第一款纯电车。

（停在我家附近的一辆蔚来）

蔚来ES8作为在挪威即将交付的第一款基于纯电平台的全尺寸SUV，我感到特别骄傲，从中国制造到中国智造，在新能源的赛道上，中国的企业有望实现弯道超车。

亲近自然是挪威人生活的一部分，而正是汽车拉近了他们与自然的距离。在水力发电占全国总发电量95%的挪威，驾驶电动车让旅途变得清洁和谐。在挪威生活的我们，也享受着电动车给生活带来的便利。像国内一样，欧洲也在大力推进充电基础设施的建设，相信其中就包括蔚来的换电站。我们期待全家可以开着电动车畅游欧洲，期待与蔚来一起实现这个梦想。