再遇ET5，分享一下我所知道的它的背后故事

上周，蔚来ET5的全国巡展来到广州，我周五在去广州牛屋的时候，正好碰到了它。没曾想，后来据说是因为疫情原因，周五晚上那台唯一的展车就被拉走了，好多人在周末过去没看成，太遗憾了。

说起ET5这台车，我在一个月前在苏州NIO Day上已经见过了。在NIO Day上，蔚来其实是安排了ET5的车型负责人和开发工程师与我们见面的，他们也给我们分享了很多关于ET5在开发过程中的故事。不过因为在NIO Day上，因为拍摄时间非常紧张，我当时赶着把视频拍完，连照片也没有多拍几张。这回我在牛屋记起这事了，我赶紧多拍了几张照片，给大家再细细分析一下这台车。

在当时的沟通过程中，开发工程师一直给我们强调：ET5既然都做到这个尺寸了，定位必然要偏向运动一些，所以这个车前后轴做到50：50的重量分配，这是开发之初就设定的目标。

另外，为了保证运动性能，ET5也要不惜占用空间、用上前后五连杆的悬挂形式。在这里我要展开说一下：根据我这几年来试驾多款电动车的经验，因为电动车的车重都比近似大小的燃油车要重很多，所以如果前悬挂还用比较常规的麦弗逊悬挂的话，车身动态表现都不会太好，因为每次加速、刹车、过弯时，麦弗逊悬挂都很难给予沉重的车身较好的支撑，那么车身动态就会“乱”掉。再配上电动车的加速能力，乘坐感就不会太舒服了。

所以，抛去操控什么的不说，就算是考虑到日常驾驶，现阶段的技术条件下，电动车最好还是上双叉臂、多连杆之类的悬挂形式。而以当前市面上的在售车型来看，确实产品的分水岭也非常明显：前悬挂用麦弗逊的，多数都是注重经济性和代步的电动车产品，；而采用双叉臂或五连杆前悬挂的车型，明显都来自更新更高的开发平台，也一般有更强劲的动力。

上次在苏州和这次在广州，ET5的展车都是宇航蓝的颜色，我不知道是不是同一台。展车配的倍耐力P-ZERO轮胎，我个人猜测，只是为了展示临时装上去的，最终的量产版轮胎估计工程师还在紧急做标定的过程中。当前蔚来只有三个轮胎供应商：韩泰、马牌、倍耐力，从几款SUV产品的性能表现来看，这三个轮胎供应商的产品还是很靠谱的，蔚来的标定也都做得不错。等ET5正式上了之后，我们再来详细分析它的几种不同的轮圈、轮胎搭配，会有什么性能差别。

刹车方面，这次ET5用的是蔚来自研的四活塞卡钳。在NIO Day时，媒体也肯定会问：“为什么不用Brembo了？”。工程师的回答是：自研的产品，能够更好地有针对性的调校，而且后期升级改进也能更加及时。听到这个回答时，我的第一反应就是当前Brembo刹车被很多用户反应的异响问题，不知这是否也是蔚来换供应商的原因（蔚来自研卡钳，但肯定也是要交给代工供应商去生产的，只是目前这个供应商是谁，蔚来还没有说）。

ET5的前脸，因为车型定位更加年轻，所以也被设计得更有攻击性。这个Shark Nose鲨鱼鼻的设计，比大哥ET7确实是要更前突了。蔚来的工程师说，这个设计最大的挑战，就是要通过欧美严苛的行人保护测试。这次NIO Day，蔚来已经发布了愿景，到2025年要把产品卖到全球50个以上的国家和地区，ET5毫无疑问是蔚来这个全球战略中的核心车型之一，安全性设计必须要够有前瞻性。

至于ET5的车尾，好多人都说好看。包括这次在牛屋，也是见到很多人长时间站在车尾欣赏。ET5的车尾，因为有非常多层次的设计，它在开发时，必然也是设计与制造团队博弈的重点部分。汽车就是这样，设计团队总是想给出他们认为最美的方案，而生产部门肯定会因为成本、制造难度等等很多原因，希望把很多复杂的设计去掉。ET5量产版的车尾能呈现现在这个状态，蔚来的设计团队应该已经很满意了吧？

ET5车尾采用了一个漂亮的溜背设计，好多人也会问这样一个问题：为什么不直接做成掀背尾门？那样实用性岂不是高很多？我记得在NIO Day时，工程师是指着实车给我们解释的：如果做成掀背尾门，那么尾门的铰链就要被放得很靠前，这样就会影响后座的头部空间，经过权衡之后，他们还是放弃了掀背尾门的设计。

最后，我想来讲一个好多人没注意到的“细节”：虽然ET5和所有的大哥们一样，坚持全系采用双电机四驱的方案，但是它是把感应电机放在了前轮、永磁电机放在了后轮，这种搭配方案在蔚来的车型里还是第一次。而在NIO Day时，工程师也明确表示：ET5在日常会以后轮驱动为主，这与当前的这几个SUV产品也是不同的。

可以说，蔚来这次在ET5这台车上，从设计到硬件到调校，都是非常重视操控性的。我也非常非常期待，能够早日驾驶这台车，看看这台代表着最年轻形象的蔚来，能给我什么样的活力体验。