ET7提车满月1500公里分享

【购车经历】

最终预定的是蔚来ET5，2021年发布会第二天就直接下了定金，但考虑后排空间偏小并担忧今年无法提车将错过两万多补贴（杭州地贴+国补）

虽然ET7造型和内饰非常长在我的审美上，优雅沉稳且从容，不过我的年龄似乎与ET7的气质格格不入，也超过当初购车时的预算，甚为纠结。

最终在老婆的理解支持和父母赞助下，最终于6月30日锁单，10月9日出车架号，10月12日下产线，10月15日到达交付中心，10月19日正式提车。

共领取五万佛系等车红包。

【外观造型】

在我眼里ET7整体外观就是一匹白马，低趴的姿态，流线的造型，修长的车身，溜背的尾门，层次感的车尾，气场稳稳胜过BBA的56E。

我选择的是黎空银漆面搭配多幅轮毂，贴上哑光车衣，加装古铜色刹车卡钳（后轮卡钳罩，前轮卡钳烤漆），最终效果优雅沉稳且从容。

【内饰设计】

如果外观是始于颜值，那内饰就是忠于人品

内饰感觉是简约但不简单，目光所示内饰大部分都是皮革软包，Karuun藤木和超纤绒，并搭配镀铬饰条，处处透露着精致与豪华。

我选择雪绒白内饰搭配浅色顶棚，配合通透的天窗，坐入车内就有一种明亮的感觉，让人心情舒畅，传递出蔚来第二起居室的理念。

【驾驶感受】

第一感受是车子太宽，缺乏驾驶信心，前期过窄路习惯性打开360全景，但开久之后也就慢慢适应

动力响应跟脚，不像涡轮燃油车提速有延迟，又不像model3过于敏感，ET7响应介于两者之间

此外653马力绝对充沛至过剩，只要你敢踩，哪怕是较高速度的动力响应依然源源不断。

刹车响应非常线性，对于ES6有质的改变，不过刹停之后有明显的点头现象，乘坐体验不佳。

至于底盘质感，空悬加持下底盘对路面处理更柔和，但低速驾驶车身摆动幅度偏大，类似坐船感受（似乎带空悬的都是这样）

高速自动降低车身结合2.4吨车重，驾驶感受异常平稳，指向精准结合充沛的动力，变道转弯行云流水一气呵成。

（180码巡航时，老婆坐副驾驶独自看剧，毫无知觉）

【智能体验】

操作系统容易上手，逻辑清晰，布局合理，反应流畅，开机速度对比ES6简直是质的提升

但美中不足是nomi语言识别有待加强，语速说快点或声音说小点识别率就不太行

还有自动泊车功能过于生硬，原地方向盘打满太费轮胎，属于能用但不好用的水平

头顶的激光雷达加持下，仪表盘展示路况超级全面，双向六车道甚至可以扫面到非机动车道上的电瓶车。

高速上开启领航辅助有个细节印象深刻：

右侧车道大货车紧挨着标识线行驶，ET7会自动偏向车道左侧，与保持足够安全距离再稳稳的超车

【能耗表现】

上下班通勤大约22度/百公里（无快速路且红绿灯较多）

城市快速路大约15度/百公里（限速80）

高速长途开领航大约20度/百公里（定速125码）

上述表现均为舒适模式，且本人驾驶较为粗暴，仅供参考

重点表扬蔚来的补能体系

杭州滨萧的换电站密度可媲美加油站，目前滨江区8座加油站，蔚来部署6座换电站。

江浙沪高速换电站已做到无缝衔接，配合一键加电服务，真正做到加电比加油还方便！