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2022-12-28乘凉蜘蛛

岁末，记与我的小机灵ET5的3500km心路历程

ET5 内饰性能空间科技

大家好，我叫蜘蛛，作为曾经燃油性能车的拥趸，在拥有EC6近两年之后，于2022年岁末之际初终于迎回了第二台电车——ET5。#ET5一触即发#

在这一个半月3500多公里的相处历程中，越发觉得，智能的新能源车，是机械和科技的交汇点，在让动力变得廉价的同时，它改变着我们的生活，改变着这个世界对车的认知，也改变着汽车板块的势力版图。

岁末，我以一个性能车车友，一个科技产品爱好者，以及一个老蔚来车主的身份，谈些感受。

1、驾控体验：

ET5方向盘握感比EC6和ET7都更粗一些，且指向性优秀，回正力矩力度刚刚好，很跟手。变道时，车身跟随性也不错，高速上激烈一些驾驶，重心也能快速自如的切换，整体性很好，快速变线车身没有晃动，尾部也没有拉拽感。此外由于重心低，轮距宽，在急弯匝道弯中，它的悬架支撑性都足够，能提供给驾驶者很好的稳定感，极限比预期更高。

由于是双电机四驱且偏后驱的调教，兼顾了部分后驱车的驾驶特性，如快速掉头或者极速大角度攻弯，它都会给到尾部似有滑动的灵动，让驾驶者能体会到一些传统后驱的那种驾驶乐趣，而这，是在我之前的EC6上无法体会到的。

但，这仅是一点后驱感觉，并不能深度体验，毕竟它本质还是一辆四驱车，且ESP会限制任何真正意义的打滑，也由于没有纯粹的后驱模式，无法做出漂移动作。但这样却给与了大多数人日常行驶的稳定性，尤其在雨天。在目前3500km的里程中，经过多次大雨滂沱、风雨中的疾驰，目前仅出现过一次ESP启动的情况，可以说四驱表现比之前买的EC6体验好不少，EC6雨天压到白线会常会激活ESP让人一惊，而ET5则是充满着各种淡定，经过99%的湿滑路面都显得毫无波澜——全天候四驱的感觉。这是全新调教标定的功劳么，还是P-Zero轮胎的功劳呢？我不得而知，或许兼有吧。

如果要拿传统油车上做一个对比，类似于采用机械式托森差速器的奥迪Quattro的感觉，比如S5，但方向盘的沟通感和回馈，ET5又比老奥迪更强。总之，无论你是哪一种驾驶类型者，激烈者也好，稳重者也罢，它都会让你感受到满足与欣喜。

最后，如果实在要找些缺点，如下：一、方向盘圈数比特斯拉model3多一些，导致低速情况下过急弯或者掉头，会觉得单手操作，方向盘打的角度有些大，不够便捷；二、通过一些连续起伏路面，能感觉到后悬挂略微有一丝丝抛跳。想必也是为了增加舒适性而为之，毕竟整套悬架没有设定得那么硬核运动，更符合大部分人的用车需求。此外，网上有比较多用户对于前排的高坐姿不满，其实坐姿更多只是正常轿车的水平，并非SUV的感觉，而以我自己对ET5的用途而言，也只是日常使用而非竞速，且前面仪表台低使得视野很好，更提高了行车的安全性。

2、动力感受：

由于早已习惯各种4秒的电车和油车，对于这不到4秒的ET5，油门到底起步，最开始我有一丝激动，然而很快适应之后，发现ET5中后段加速似乎没有想象中那么强烈，拿出PGear简单测试了两次，路面不好的情况下，跑出了3.79秒的0-100kph加速成绩，仔细分析加速曲线，会发现时速60以后加速已经相对初段有已有明显的降低。实际体感也是如此，无论是80-120的中段加速，还是100-200的中后段加速，ET5其实比我去年买的那台EC6性能版更弱一些，毕竟马力小了55匹，车重却没轻多少。在马力有限的情况下，厂家更乐于把零百成绩调校得更为优秀，无疑符合大部分用车人的需求，毕竟国内120的限速摆在那。

3、空间体验：

提车之前网络上总是存在一种ET5后排空间不足的传言，但实际提车后，发现空间尺寸属于B级车正常水准，我身高175，后排正常坐姿没有问题，头部并不压抑，膝部空间一拳半到两拳，且横向空间远大于绝大多数B级车。

和34C加长款对比，腿部空间略小，但也明显比标轴的C系更大。此外，我也对比了宝马i4，同为B级电动轿跑车，ET5后排空间大太多。

同样，它也比我之前的保时捷macan后排空间大，那个后排是真憋屈，但为什么就没有保时捷macan车主抱怨后排小呢，只能说部分人眼中外国月亮更圆，或者对ET5要求比较高吧。

总之，ET5完全属于正常B级车的空间表现。当然随着二胎三胎的增加，目前国内用户对空间需求确实越来越大了，如果对空间特别在意，其实最好的方式就是购置一台MPV以方便全家出行，而ET5则更适合作为家庭第二辆车。

4、内饰感受：

早前对比ET7，觉得ET5喇叭罩金属饰面等用料缩水比较多，没有体现出豪华感。但换一种思路，就B级车本身的定位而言，ET5的用料也无可厚非。之前被广为诟病的前座黑色硬塑料后背，实际上也是合成皮包裹。此外中控、车门内侧上沿、扶手等大部分日常触摸的部分，也都是皮质包裹。我选择的黑色内饰，虽然不华丽很低调，但一致性比较好，没有撞色拼色的烦恼，再加上选配的超纤绒车顶，总体还是达到了30万级别豪华B级内饰应有的水平。

5、舒适性：

ET5这幅悬架虽然并不支持高度或软硬可调，但软硬的尺度拿捏不错，在兼顾支撑性的同时保持不错的舒适性，虽然它不像那种走纯家用舒适的车一样，有坐在大沙发大气垫上的感觉，但是在能感触到路感，提供侧向支撑的同时，让每一次回弹都能感受到避震的质感。实话实话，ET5舒适和运动兼顾的感受，比去年买的EC6的空悬更好。

6、科技感：

抛开8155芯片，四颗Orin芯片，各种800万像素传感器、激光雷达这些硬件不谈，只谈主观能感受到的：一、oled屏幕艳丽，分辨率高，UI美观，逻辑清晰非常好上手，反应速度也快；二、电吸门的便利性与仪式感，在油车时代，30万价位是给不了的；三、NOP+非常智能，可用性极高，虽然大部分时候我都喜欢自己驾驶，但每个人都会有偷懒的时候吧，导航状态下，左键一键激活功能，你就能享受到科技的价值。

7、续航：

续航长短的关键有两点：一在于自己的右脚，开车的习惯、方式和速度决定了电耗是1字头还是2字头，续航是2字头还是3字头，这本质和汽油车的油耗相通。二就是天气，如果天气冷了，长时间开热泵空调，感觉还是有些费电的。按目前经验来看，市区行驶电耗还可以基本百公里保持在17度左右，高速情况下就不算理想了，电耗大概要20出头，如果开得非常激烈些加在上开空调，电耗大概就奔着30去了。总体而言ET5电耗比ET7控制得要差一些，和EC6总体相仿。由于选装了20英寸轮毂，500km的续航日常模式按90%充续航表显450km，实际在目前天冷的情况下，基本在300km左右徘徊。但如果换到了70度的电池，那么续航还有一定的缩水。

不过，对于我而言，有6次换电和家充桩加持，我完全不在乎续航和电耗多少，平时怎么舒服怎么来，空调也长期开启。

8、用车成本：

拿到车一个月多点，开了3500多KM，实际上自己家充桩的电费也就100多元吧，其余都走的换电。终于把油车时代3秒车和高油耗费钱不可调和的矛盾，妥善解决。

以下贴一些照片，再来谈谈细节感受

Atheist on the highway——by蜘蛛，这是十年前自己制作的slogan，从那部340匹的LK开始，就注定不以品牌出身论英雄，十年了，曾经的青年已沦为中年大叔，但初心不改。

一些不曾被关注的细节：

操作细节的优化：ET5停稳才能挂挡，如果车未停稳便挂档，会停在空挡上，这时如果驾驶者没有留意档位情况踩电门，车子只会保持停止状态，在防止误操作的同时，杜绝了挂错前进/后退档位导致擦挂周围车辆的可能性。而EC6则会保持在之前的档位，可能导致驾驶者判断错误，尤其在狭小的地库可能导致因为大意而刮擦甚至撞车，不过EC6最新的系统也更新解决了这个问题。

音质的进步：刚拿到车时，觉得音质非常拉胯，低音下潜不够，也很散。各类音乐，放了半个月的以后，发生了奇迹，音质发生了非常大的提升，下潜深度也有了，力量也有了，回弹也快了，高音也通透了。以前我不相信煲耳机煲音箱，现在我信了，真有翻天覆地的提升。最近又升级1.2系统后，调音又有些加强。这回这23个喇叭总算没白给，确实比TTS和Macan tubro上标配的BOSE强。

车灯和门把手：走进车，车灯会有自亮起解锁车辆，再靠近一些，门把手自动弹出，用手触摸到把手内侧，电吸门自动解锁车门小范围自动松开，一套流程下来几乎不用力就可以拉开车门，且很有仪式感。

倒车泊位：提示音声音的方位和雷达感应的方位一致，老司机完全可以不看倒车影像，就凭声音做到对距离的精准把控。

娇嫩的尾灯：不清楚是不是材质比较软的原因，漂亮的尾灯外罩，非常容易出现划痕，仅仅在外面洗了一两次车，就已经出现明显的细纹，建议有强迫症的同学，第一时间贴上车灯膜。

关于nomi halo：5000块钱不是有或没有的问题，而是两种风格的问题。之前的EC6选了nomi mate，moni头活泼可爱，让行车途中不再单调乏味，也可以通过头饰来彰显自己的个性。然而，新鲜期一过，则觉得nomi头转动电机声音略微有些烦躁，且黑白的屏幕虽然表情丰富，但总归色彩有些单一（本质上是块oled小彩屏但又很执着只提供黑白表情包）……这次ET5就干脆没选，当初还想会不会失去灵魂了呢，但是提车后发现nomi halo真的很绚丽，且也会通过不同方向灯亮的方式来识别主副驾的语音唤醒，虽然失去一些交互感，但功能并没有任何影响，且搭配着ET5引以为豪的氛围灯，halo光环也在那闪呀闪呀，在夜间真的炫彩加倍。