ES7提车两周使用历程分享

提车后第一步先上车衣，日后打理漆面非常轻松。

ES7外观唯一靓点是尾灯的LED灯珠，点亮后勾勒出立体感的线条。

75度电池续航：两周的市区驾驶数据未复位情况下，换电后标定续航406km，实际续航数据280km，真实续航里程大概270km左右，常规换电使用会预留30-40km前往换电站，实际本人单块换电使用里程在230-240km；第一次接触电车，在购买初期对于续航的预估过于理想化，城市代步虽无里程焦虑，但省内周边自驾游恐怕很考验补能的规划。

驾驶体验：目前同级别相邻价位中行驶质感最好的车型之一，悬挂调校软硬适中，足够应对颠簸路面的滤震和过弯的侧倾；通过对比自己长期使用的几款燃油车，ES7各项表现都更符合我对悬挂的需求；ES7对比揽运有着更好的滤震舒适度，和更低的重心抑制过弯侧倾，相比glc43的生硬悬挂调校，ES7在阻尼软硬之间可以自由切换，悬挂并非极致的生硬，而是有韧性的紧绷感；G平台标轴5系的悬挂路感最接近ES7，在舒适和运动之间平衡得恰到好处，这也是NT2平台惊艳到我的靓点，作为新势力在底盘调校方面能媲美传统车企，这是第一次试驾ES7最深的印象。

车机使用感受：车机流畅度、逻辑性都符合当下需求，相比燃油车在人机交互的体验上有明显提升，特别是NOMI的互动性很强，相较于其它冰冷的语音交互机器，NOMI可以更吸引小孩的关注；目前车机系统很依赖网络数据，信号不好的地方经常出现断网无法唤醒NOMI，账户也出现过无法登录的情况，目前升级到1.2.0a有所改善；例如后备箱电动开关这种常用功能，而且无法通过语音实现开关，必须手动操作的功能为啥不设置实体按键…实属鸡肋制造者。

以上内容纯属个人拙见，欢迎车友交流分享。#我的ES7深度体验#