干货分享！NT2.0平台三款SUV怎么选？

2022合肥NIO day发布后，NT2.0平台的SUV车型已经有了三款，ES7、EC7与全新的ES8。除了外型上的直观区别，其内在配置与细节也不尽相同，这让不少潜在车主很是纠结，到底该怎么选。

目前APP上并没有三款车直接的配置对比，而第三方媒体的整理也不完整。那此文就为大家做个详细对比，并谈谈我的看法建议。（以下对比全部按发布的时间先后，从左至右分别为ES7、EC7、ES8，并用橙色方框标注显著优势项目，完全相同的项目则略过）

尺寸上ES8没有悬念各项之最。但是请注意，论后备箱容积，则是ES7最大，哪怕ES8把第三排放倒后，仍比不上ES7。另外，考虑到ES8第二排无法完全放倒，所以想在车内铺垫子躺平睡觉，大概率是实现不了，这对于部分有露营过夜刚需的朋友，会是个选择障碍。

ES7在白车身用料上还额外用到了碳纤维材质，我在合肥先进工厂参观时，看到大批生产线上的白车身，确实就在后排座椅下方的位置，有大面积的黑色碳纤维覆盖，提高强度的同时降重也是一大考量。作为非汽车业内人士，我预估此项会多出0.8-1万元。

ES7白车身，橙圈黑色部分为碳纤维

发布会现场斌哥说了，EC7是目前全球风阻最低的SUV，甚至比很多轿车还低。ES8虽大，后期经优化，确实做到了风阻比ES7还略低，但依然对抗不了自身最重这个劣势。这里没有披露三款的车重，但从续航上可以看出三者的量级。0.23超低风阻加合适自重，EC7当之无愧是蔚来迄今产品线中续航最长、加速最快的SUV。

所以，如果有经常载物需求，ES7自然是首选。想要露营睡车里过夜的话，ES7和EC7也都没问题。

上图也能很直观看到三者在轮眉与后视摄像头上的区别（ES7后摄在轮眉上），并且在充电口一侧，EC7与ES8可以沿箭头方向触摸后摄，很轻松的让充电盖自动打开。

ES8充电口侧实拍

在三者底盘整体架构一致的基础上，作为旗舰的ES8再升级了双腔空悬、HRS回弹止动器、六活塞卡钳以及380mm的打孔制动盘。我预估这四件成本会比ES7和EC7多出1.5-2万元。

双腔空悬虽然不是第一次出现在国产品牌车型上，但它可调节可适配的范围更大，能带来舒适与运动兼顾的好处却是实实在在的。

双腔空悬，ES8独享

HRS回弹止动器目前没有官方说明，字面义看像是对滤震有额外帮助。

更大卡钳与制动盘，对刹车的提升效果立竿见影，EC7也可以进行选装，ES7则暂时无缘了。之前有车友以为这里用到了蔚来自研的卡钳（已用在ET5上），但配置表里很清晰标注了全部均为Brembo提供。

六活塞卡钳与380mm打孔制动盘，此图为EC7选配示意图，ES8的标配并非橙色喷漆卡钳，需额外选色

至于ES7多出来的4D车身控制，是ET7上就有的项目，暂时还静待OTA后期实现。

在部分豪华品牌的旗舰车型上，能够自动识别对向车辆与人，从而局部关闭远光功能提升安全性，是其一大卖点。如今在EC7与ES8上，通过与激光雷达协同工作的智能多光束大灯，也完美实现。

我的理解，就是以更加细小可分区控制的LED灯珠，进行更精准的道路照明，而不会影响对向的人和车。夜间行驶时，对于很多没有隔离带，也没有路灯的国道、县道，这简直是一大神器，再也不用频繁地去开关远光灯。个人预估，此项额外成本在0.8-1万元。

实拍ES8灯组，大量蜂窝状的细小灯珠

EC7则独占了主动升降尾翼与可变光全景天幕（选配，行业首次应用黑灰变色调）。这个嘛，看中这两项的朋友，冲着颜值去大概是首要的。两项的成本大致会多出1.5万左右（标配是整块不可变光天幕）。

实拍EC7升降尾翼，最大开合状态

座椅系统也是ES8与两款7的最大区别之一，不仅可调节方向最多，功能上也是一应俱全。前后两排四座均是加热、通风、热石按摩、背部舒缓（整体用气囊收放来控制的更轻柔按摩）全配齐。相比之下两款7就有点“寒酸”（其实也很丰富了），按摩没有热石，后排也仅标配加热与背部舒缓。

再加上ES8自研座椅骨架的首次登场，有望解决过去部分车型坐感还不够完美的遗憾。这体现了ES8的精准定位，为驾驶者与乘坐者用心服务的全能车型。这里大概会多出1-1.5万元成本。

ES8自研座椅骨架

蔚来首创的女王副驾，在EC7与ES8上再次进化，可以一键实现零重力姿态，并且腿托部分带电加热。预估比ES7多出3千元。

EC7的女王副驾零重力状态，橙圈为一键舒享功能键

ES8继续独占鳌头，音响系统峰值功率一举拉到2230W，动态响应范围理应有进一步提升。能够同时支持4组AR眼镜输出的N-box娱乐主机也是标配。两者合计成本多出约1万元。

这里要注意的是三款车都有的增强平视显示系统，根据资料显示，EC7与ES8的显示面积提升为16.3英寸，相当于目前最大的MacBook笔记本，再也不用担心看不清楚。此项预估多出2千元。而EP模拟声浪，ET7上就曾提到，目前还未更新推出。

EC7与ES8超大显示面积的HUD

现今国产的中型以上SUV很多标配都是20寸的轮圈起步，再往上21、22，视觉效果无疑更佳，但舒适性与后期成本就需要取舍了。稍有点没想明白，同样是从20升级到21，轮胎也相同，都是倍耐力的P-Zero静音自修复胎，ES7只需9500元，而EC7与ES8则需11500元。只能解释为条幅略多，用料更多了。

三车选装21寸轮圈，

其对应的首发版均已标配

而在内饰色彩选择上，ES7再次凸显优势，所有色均免费选装，而EC7与ES8，常见的棕色也要加4800元才能选装（三车均有棕色，色泽略有不同）。至于ES8选装Nappa多出来4000元，也好理解，毕竟要多一个座椅位和更多的车内接触面。

三车的中控与方向盘有细微差异，

ES7内饰色全免费选装，

EC7的珊瑚红，ES8的云贝米

均4800元选装

这一页的选装则是EC7与ES8的专属，因人而异，各取所需。里面有个EC7的组合选装，8500元制动套装，其实是3500元的橙色喷涂与5000元的四升六活塞，和普通盘升380mm打孔盘，考虑到是Brembo出品，这个价格算良心价。

可能大家都好奇，先不考虑使用场景，到底哪一款车在综合用料配置对应价格，性价比更高。那就以每款车型的入门价格做个对比，以价格最低的ES7做个锚定，加减不同项目。

ES7入门价格46.8万

当然，实际选择中不可能不考虑价格与使用场景。三款车已经用最清晰的定位告诉了大家该怎么选。价格上差距不大，也都在合理范围。

✅追求实用，要经常载物，想露营时舒服地在车上躺平睡觉，ES7首选，即使内外适当差异化也价格最低，十足的中坚骨干。

✅希望酷炫彰显个性，可以无脑上EC7，大溜背和尾翼实在太美，载物露营照样没问题，妥妥新锐先锋。

✅如果要照顾好家人与伙伴的乘坐体验，并且凸显领袖气质，ES8不二之选。

如果你要问我的选择，2022年6月已提黎空银与雪绒白ET7，合肥NIO Day发布会第一时间下订曙光金与金沙米EC7。一银一金，内外一致，双7合璧，第二辆预计今年5月交付，祝我成为成都首提，早日将两款闪耀的美物都收入囊中吧。