造话第20话：全新ES8和EC7值不值得买？对比后才知道

NIO DAY刚刚结束，不出意外，网上对于EC7和新新8（星星爸）的报告已经铺天盖地。仔细算来，虽然受到了疫情影响，但蔚来今年的总体产品开发交付其实是处于井喷的，从3月份开始进行交付到本次发布，77578先后亮相交付，加上8155升级，Banyan 1.2版本基本稳定，可以说平均每个月都有新闻点，那么作为年末总结，谈一谈个人对本次发布的新车型的观点吧：）

首先从价格来看，实际上本次发布两台新车基本符合我在第19话的预测，蔚来的平均交易价格锁定在50W+已成定局。不管是ES7还是EC7，预算超过45W以上，纳帕内饰基本都会考虑标配了。因为NT2.0本身的成本肉眼可见增加，可以说，本来是旗舰轿车的ET7反而成为了性价比最高的2.0车型，ET5成为蔚来最便宜车型已成定局，“877”正式替换“866”。

由于综合预算提升，老车主会发现双永磁电机版本正式告别了，新的480KW （前180+后300）SIC电机组合成为标准组合（ET5除外）。可以预见，2023蔚来要正式和BBA正面对线了。就实际体验而言，蔚来到底有没有对线的资本，每个车主心里还是有数的，这是中国汽车里程碑的一页，好样的。

那么单独看车型，EC7和ES8（星星爸）到底怎么选呢？我们逐一来看。

先说一个EC7宣传片的彩蛋，实际上这是第一次在蔚来的宣传片里看到驾驶者是个妹子！这个应该还没有媒体注意吧，毕竟这是车友会才会注意的点哦。

EC6是蔚来历史上第一个女性车主占一半的车型，所以EC7的宣传片由女性来演示，可以看成是蔚来对EC6广大女性车主的另一种致敬。这也表达了蔚来对Coupe车型的理解——颜值即正义，性价比打算盘不是我们考虑的事情。

当发布会现场EC7价格刚出来的时候，确实是比较意外的，毕竟和EC6相比，入门门槛价格直接拉高了10W。坐在会场，我身边的小伙伴们都不由地发出了感慨，以至于后面ES8发布时，现场都直呼太便宜了。因此回来以后，我又整理了一遍EC7的对标车型，认真对比后，我大概明白了蔚来的底气在哪里。

不论从性能，可靠性，服务还是整车，蔚来对得起这份底气。而对标品牌车型的用户，从我个人接触而言，也确实是女性占一半。客观来说，EC7对于蔚来本身是一款可有可无的车，毕竟EC6的出现是个意外。然而EC7最终发布，只能说明在细分市场，蔚来要给自己和对手一个交代，Copue车型，蔚来保留，给小众热爱多一个选择。

至于配置方面，其实没有什么好说的，毕竟整体的配置特点我在ES7交车分享里已经介绍得非常清楚了。EC7的区别其实无非三点：

溜背造型和尾翼/最快NT2.0/新零部件（座椅+大灯）

自动驾驶方面和全系NT2.0一样，坐等NAD。交互没什么好说的，蔚来目前这一套组合在775的表现可以说发挥稳定，前途可期。

所以细看下来，EC7是看起来很贵、但其实在细分市场确实没什么对手的存在，市场表现靠蔚来的品牌力背书了。对了，配置选择上，智能调光全景天幕，按我的理解，最好配上，这个选装别犹豫。

从21年伊始，我就在所有场合反反复复强调蔚来可以考虑MPV。包括在斌哥的见面会上，我也曾几次问询，但是答复都是暂不考虑。这次发布会，可以说，我的MPV梦想彻底破碎了，因为星星爸的出现。由于新ES8叫“辛巴”，所以这次发布的全新ES8再叫“新”就不合适了，加上发布会斌哥自己也说这是一台全能场景车（就差没说全能奶爸了，某友商是这么自我标榜的），所以索性我就叫他星星爸吧~

当全系选择2+2+2的车型布局一发布，我的MPV梦就破碎了，星星爸的定位一目了然，这就是一台SUV性能的MPV啊！！！

从实车的造型来看，不管是加长的设计还是中央浮岛功能，都在提醒着每一个呼吁蔚来出MPV的朋友，这是蔚来的答案。不由让我想起乔布斯对ipad mini的强烈反对，如果要出MPV，一定不是一个换电的面包车那么简单。

那么ES8正面对线的友商到底压力多大呢？直接上表。

单从配置和价格上来说，星星爸可以说在6座这个等级里面基本属于钳形攻势了。外靠性能，内靠空间，抛开ES7已经展示的NT2.0平台的各项平台功能，星星爸在内部空间上也绝不是简单的拉皮，而是全新底盘！证据就在第三排的可调座椅，即使是MPV也不都具备，然而ES8做到了，因为ES8的内部布局第一点就是尊重每一排空间！

准备下定的小伙伴会发现这次取消了7座版本，因为7座就意味着为了二排而妥协。虽然实车目前没法测量，但是从数据和公布的效果图基本可以肯定，星星爸的座椅布局是重新布置设计的，而这得益于一体后铸件车架的支持，从而实现了新底盘二三排前后可调，从而把前面二代车型的后备箱空间重新调整给了第三排，从而实现了MPV的乘坐体验。

因此，星星爸可以说是蔚来在商务行政车的一次突破。对于期待商务个人两用的用户来说，星星爸确实是全场景车型的不错选择。这也从侧面印证了蔚来的骄傲，不做同质替代产品，而是正向研究。其实很多人，包括我，被蔚来吸引的原因正是由于蔚来这种独有的气质吧。

ES7的车主完全没必要纠结，因为星星爸和ES7对应的目标客户还是明显不一样的，有些抱怨的声音会觉得新八的价格乍一看太实惠了，但是如果冷静下来想一想就会发现，其实两者区别还是挺大的。NT2.0平台的定位策略更多的是同等预算，不同场景的用车需求，而不是分级产品。用单一车型销量去看蔚来的自媒体，可能从出发点就错了。

针对车型的个人感受基本就这么多。其实在本次发布会上，斌哥重点介绍的几个配置，信息量还是挺大的。

首先是新的大灯设计，其他车友和媒体已经介绍了，我就不赘述了。可以感觉出来，蔚来从诞生之日起，对于照明系统一直在做衍生，从老八的一体电容开关到ET7多级亮度可调地图灯。因为空气悬架而标配的自适应大灯可调，蔚来还真没宣传过，但却是实打实地在探索用户体验。这次的激光雷达配合新大灯系统进行自动大灯调节，让我产生了以后大灯档只保留转向灯的怀疑。

虽然一笔带过，但是从N-box可以看出蔚来对AR眼镜的态度，那就是打造蔚来自己的娱乐平台，这应该是蔚来后面的一个重要发力点。相对于其他车厂把中控作为终端的做法，蔚来实际上是要独立运作娱乐功能，N-box只是第一步，深度怀疑蔚来会成立独立事业部，将NIO phone，N-BOX，AR眼镜进行融合，做一个类似于Playstation的东西，毕竟既然主打社区概念，那么游戏社区是绕不开的话题，明年蔚来在娱乐模块软硬件上的表现值得关注。

座椅系统是1.0平台反复被提到的话题，而本次斌哥在介绍ES8的新座椅的同时，也介绍了其背后的团队，可以看出，蔚来正在从传统汽车厂商的联合开发模式转为探索NIO  Design的新模式，不论是双腔空悬还是EC可变天幕，蔚来的设计思路更多是想做开拓者。这也就决定了蔚来在短期（一到两年）内的重心不大可能放在突增量上，而是稳步追求可持续增长，因此期待蔚来走量的小伙伴，不要着急，他还没到时候。

而从目前的表现来说，蔚来也确实在很多细分领域里成为标杆，因此犯错也在所难免，看看隔壁苹果就知道了。但是如果没有了这份探索，那么还叫什么蔚来已来呢？所以多一份包容和信任，是对蔚来最好的支持，该反馈反馈，该改进改进，我们负责吐槽和买买买，剩下的交给蔚来：）

本次发布会关于车型的分析就到这里了，由于775的交付，本次两款新车的亮相多少有些意料之外又情理之中的感觉。

在本次发布会后，新的蔚来布局已经基本形成，虽然我的MPV梦碎了，但是蔚来的这份答卷也是可以满足和理解的，下面就是攒钱的事情了。期待6月份的正式交付表现。另外还有NAD的相关功能也在逐步推进，加持表现值得期待，也让人好奇，从nop+的报名已经可以看出大家对二代平台自动驾驶的热情，蔚来已来，可不是一句空话哈。

2023，一个新起点已经到来，加电。