电区房et7车主2个月用车体验

#我的ET7全感官体验#

拖更许久的用车体验终于要来了，作为一名科技爱好者电商人，产品评价总是要有的，也给想要购车的小伙伴们一些参考意见～

P1外观-优雅至极

🌟🌟🌟🌟🌟

见封面图，et7最吸引我的就是侧面曲线，0.208的超低风阻的和怎么看都顺眼的侧面曲线，提车到现在2个月了，开车之前还会忍不住臭美一句真好看。套用EC7的卖点就是优雅，ET7的优雅也是与生俱来的。

Double-Dash的前脸行车灯科技感十足，还给人一种凶凶的感觉，贯穿式的尾灯小帕拉梅拉没得说~

隐藏式的门把手也是我觉得很有科技感的一个设计，尤其是ET7区别于es7和et5的平行弹出模式，高级感凸显。

再来说说我的外观选择，一开始就想好了黎空银+哑光车衣+M发挥oon套件+20寸爱心轮毂+原装扰流板，提车当天的提车积分只在账上短暂的停留了几分钟，立马下单了扰流板。即使在路上看到许多黎空银，但自己这套配置还是很有辨识度，不禁为自己独到的审美小小嘚瑟一下。

贴膜前后的对比（实际看起来更明显一些）

P2座舱-雪绒白YYDS

🌟🌟🌟🌟🌟

雪绒白内饰也是我PK掉其余车型选择的重要原因之一，Karuun再生藤木，全隐藏的空调出风口使得整个内饰看起来有很简约但有很有科技感和高级感，夜晚氛围灯亮起，来点小曲也是仪式感满满。座椅材质选择了Haptex合成皮，既容易打理又环保，没有选装NOMI Mate（最主要还是省钱hhh），NOMI位置的小板板自带环绕灯，贴上小蓝摆件也十分合适，推荐给没有选装NOMI的各位~

P3驾驶感-舒适与暴力自由切换

🌟🌟🌟🌟🌟

动力自然是没得说，至今都没有用上3.8的加速性能，平常驾驶5.9S加速超车已经是信心满满。日常我使用自定义模式动力-5.9S，悬架高度-最低，悬架刚度-标准，动能-回收最低，转向舒适，空调标准。总体就是怎么舒适怎么来，这样的选择超车有信心，过弯支撑性不错，同时过大起伏的路障时摇晃感也控制的很好。虽然动能回收开到最低，但刹车前段是动能回收，5.9s加速总体能耗也没有很明显的提升，关键还得是脚法，不频繁大幅加减速能耗还是友好的，刹车的前段动能回收衔接物理刹车也比较自然，没有明显感觉刹车介入，这一点好评~唯一的缺点就是又宽又长的车身使得停车变得不习惯，需要多练练才能帅气的一把倒入了。

P4智能化-FOTA让ET7更聪明也更强大

🌟🌟🌟🌟

NOMI的语音识别，虽然偶尔犯犯傻，大部分时候还是挺准确的，也能执行大部分操作。走进车辆亮灯自动弹开门把手，坐进座舱自动调整座位到预设的位置，一气呵成。再来说说我曲折的FOTA历程，11月4日提车1.1.6，12月22日就收到了1.2.0的升级推送，心情激动，增加守卫模式，改善音场，近距离召唤以及一堆的优化新增功能，一直苦苦等到1月4日才安装上1.2.0，隔天就推送的1.2.1版本，更新NOP+，只能说短暂的体验了一天1.2.0版本。NOP+现版本尝试了几天，在进出匝道的逻辑上还有待提升，已经光速一键反馈~自动超车还是比较流畅的，开高速可以省力很多（不过还是提醒大家使用NOP+需要时刻关注车况喔）

P5续航-换电补能解决焦虑

🌟🌟🌟🌟

续航上我选择的是75度电池，能耗平常在17kw/百公里左右，最近冬天20多一些，冬天实际换电后的里程在350KM不到一些，尽管这个里程不是很长，蔚来的换电让我这个电区房车主彻底解决里程焦虑，在小区里开着车就能下单是一种什么体验~选车的时候看了小鹏、极氪、极星，各家都有自己的优势，驾驶体验也都不错，但电区房且没有固定车位的我，被换电这一项大大的影响了决策，除了外观，换电和其余补能服务最终让我选择了蔚来。我的日常通勤在每天30公里，外加周末小短途，事实证明，每个月6次换电完全够应付，香的不行，提车两个月都不知道什么叫充电~

写在最后，ET7并不是一辆完美的车，也时不时有一些小BUG，但作为真正意义上的第一辆属于我自己的车，总归是对他有着一些偏爱，从提车到目前行驶接近2000公里，希望随着FOAT能变得越来越智能，蔚来加电~1