EC6老车主置换ES7的90天驾车感受

如果问我为什么会换es7首先就是是因为蔚来app的那 张图侧脸图，真的是一见钟情了！最重要的是它是个大五坐！无论是小家庭用车还是轻度自驾游的同学们这款车真的是太棒了，大空间大舒适，平时一家3-4口出行甚至带条狗都不会觉得挤！

我是第一代的ec6车主也是一个汽车迷，也驾驶和拥有过很多车型其中包括 奔驰 宝马 奥迪 保时捷品牌的许多车型。

接了下来我想发表一下我对ES7@小啊啵

首先外观：

初遇小7我选的黑色，因为黑白灰是永远不会过时的经典色而我觉得黑色会更酷一点，唯一遗憾是官方给的整体外观内饰搭配上suv系的es7和轿车系相比还是过于保守，没有太多的时尚元素和内饰搭配可选，所以很多需求只能我可以根据自己喜欢后期改啦

提车时：

带着阿柴一起来提车啦！

蔚来加价的轮毂虽然也很好看却没有我特别喜欢的款式，所以我决定后期去定制了一套原尺寸的锻造的轮毂，原车轮胎一定不要换，这个胎蔚来给的还是很不错的！下面是改完轮毂后，卡钳选车时选的橙色哦！

其实已经比较酷了，唯一觉得不太好的还是装饰条颜色，有点后悔没有选N主题的，后期重新改下颜色了，个人觉得添加一点亮色色会更运动一些

如果是长途旅行的话还可以加个行李架可以节约很多后备箱空间，

接下来分享一下内饰和驾驶感受

内饰来说首先Es7的空间是真的大，整体感受还是非常棒的，让我绝的最舒服的位置我觉得还是后排，我觉得蔚来在es7的对座椅设计上可能更倾向于乘坐感受，而驾驶感受上来说我觉得有几个槽点值得优化：第一个是方向盘的可调节范围非常小导致了如果是腿长的驾驶者腿部容易伸不开，即使座椅调到腿部合适的位置了手够着掌握方向盘的姿势就不是很舒服了，不过好在风琴式的电门和上一代挂式电门相比比要好太多了

槽点二：仪表，我觉得这个仪表的设计如果能加一个上下调节功能会更贴心不容易被挡，虽然有投显功能但是毕竟很多数据都是在仪表显示的

座椅的软硬程度是很好的，长时间驾驶并不会对臀部带来很多压力，美中不足的是前排座椅两侧如果能加上护翼再添加一些包裹性会大大提高前排座椅舒适性，这点我觉得所有品牌里奔驰做的事非常好的

内饰配色上可选的并不是很多，整体以简洁为主，整体感受偏轻奢，有两个按钮取消其实是让我觉得可惜的一个是中控上的音量调节按钮，一个是方向盘的调节按钮，其实从驾驶的角度来说这两个按钮属于快捷键，方向盘调节按钮可以快速的在驾驶的过程中进行微调，这点如果是车机互动的情况下调节会显得很不方便，中控音量键取消会导致在特殊场景下旋转方向盘的时候没法及时降低音量

值得夸赞的是按钮式开门方式，让开门变得非常的便捷舒适！木质面板感觉用久了都可以盘出光亮

接下来谈谈驾驶感受吧，首先是动力方：电车直线加速就不说了因为电车都很棒，es7如此大车身的同时动力表现真的也非常优秀，城市道路上动力充足，高速超车也非常很轻松，底盘调教方面比上一代车型显得更稳重了，特别是在避震的阻尼回弹上有了很大的提升，就底盘调教来说应对不同车型每个品牌都会有自己的调教风格，蔚来这次总算让我看到国产车企对底盘调教上的技术提升了，但是我个人感受来说对比bba同价格车来说，我会更喜欢奔驰和奥迪的底盘调教，转向方面这次和上一代车型比最大转向角度也有所增加这点也很棒！

续航方面：100度电池节能模式下冬季0-12度的平均满电续航为362km （城市常规驾驶 ），冬季高速120以内常规驾驶续航300km出头点具体看路况，平均120以上150以下最低续航260左右，冬季温度不是低于零下的话空调节能模式就可以了，这点可能要归于es7的密封性，也许在设计初期就有考虑车内露营的情况所以感觉车内的温度保持的会很好。

辅助驾驶方面1月份车机升级到1.2.1之后开放了增强领航功能，这个功能较1代的辅助驾驶有了很大的提升，最明显的感受是提速与变道的行驶感受更偏人工驾驶，反应速度非常快，变道超车减速变得非常流畅行云流水，做为初期测试版本让我对以后的智能驾驶带来了很多的期待～

基本就介绍到这了，es7的其他的可玩性也很多比如哨兵模式，宠物模式，场景等很多功能都很有意思，值得补充的是它的音响！真的是我开过150w以内汽车音响最棒的了！没有之一，如果有请看看播放器的音源有没有调节到无损！不过音量在最低点的时候会存在微微杂音，不在安静的环境里仔细听根本不到。最后关于拖挂勾没有选择的原因其实还是因为电池续航，还是很期待蔚来的150度大电池，更期待未来电车的电池技术的大跨越，希望有一天我可以驾驶蔚来穿越无人区……