ET5改装｜汽车爱好者的

这是一篇迟到了太久的用车笔记，主要是因为能让我静下来好好整理心得的时间并不多，其次是自己也想多开一段时间，对ET5有更深的了解以后，再认真的做一个总结。

我是22.9.9锁单，12.2提的车，白色外观，绿色内饰，19寸的免费轮毂，白嫖了橙色卡钳和moon套装。

第一个想说的就是，换了电车之后真的不太想开油车了。即便是所谓的性能车，那引以为傲的动力，操控，声浪，也随着我年龄的增长逐渐退出了自己的生活。取而代之的是更舒适的用车感受，更贴心的服务，甚至比性能车更好的动力。

就连天天享受着V8完美声浪，看见大尾翼就兴奋叫出声来的，我四岁半的儿子都说，我喜欢坐蔚来…

时代不一样了，电车当道的时代，无论是动力性能，颜值空间，智能化配置都全面超越同价位甚至更高级别的燃油车。

目前ET5提车两个多月已经跑了近5000公里，接下来说说这段时间的用车感受。

⭕️首先是动力方面，ET5双电机四驱，490P，700Nm，运动+模式下踩下电门，四个车轮在省略了变速箱档位切换和几乎没有轮胎打滑的情况下，瞬间将动力释放出来，整个车像是抬着车头就冲了出去…这种脑瓜子嗡嗡和两眼一抹黑的感觉是我从来都没有感受过的，即便我的M3有8个缸，脚踩进发动机舱里也不会有如此恐怖的感觉…

⭕️ET5常规的驾驶模式有五种，四个预设模式和一个个性化模式，除了加速性能有区别，转向力度、动能回收强度和空调模式均可调节。这里我想说的是空调的标准和节能模式，这两个模式下车辆的电耗会有比较明显的区别，大家可以尝试一下，如果感觉空调节能模式够用的话，可能会有惊喜。💢还有特别重要的，尤其是东北的小伙伴们，下雪或者路滑的时候一定要开启雪地模式，雪地模式是在当前任意驾驶模式之下都可以开启的。因为雪地模式开启之后，不光输出动力更加平稳缓慢，更重要的是车辆的动能回收会关闭到最低状态，这样可以保证车辆在冰雪路面上滑行的稳定性，避免由动能回收带来的制动力，造成车辆打滑甚至失控，这点关乎安全，很重要❗️

⭕️颜值方面不用多说，见过的都说好，优雅灵动且富有力量的车身线条，丰富的内外配色，属实配得上“天花板”这三个字。

第一次见到它的样子，确实，在喜欢车的人眼里，没有一辆车出厂就是完美的，所以就有了改装这个东西。

⭕️首先改的是车身的颜色，因为自己工作的原因，之前车也改过很多种颜色，也许是因为审美疲劳，或是年龄增长的关系，这次选择了一个相对低调耐看的颜色-消光铝水银。

哑光颜色通常比亮光颜色更能突显车身线条，也更加有质感，对于ET5优雅的姿态，起到了画龙点睛的作用。但是只改变车身颜色显然达不到我期待的效果，下一步就是换套鞋，改轮毂。

几乎所有原厂车的轮毂都是缩进叶子板里面的，常规车型还好，但是对于运动型车来说，就是不协调的，有一种运动服配凉鞋的感觉。

给ET5选轮毂，还是有点难度的。除了要考虑品牌、样式、重量、结构，最重要的是轮毂的数据，能不能和原车匹配，达到安全且饱满的效果。我的要求是单片锻造，大品牌，越接近自己理想的数据越好。选了大概一周，最终选了Rays品牌比较经典的款式G16，无奈数据并不完美，加了法兰只能算接近预期。

轮毂镀晶安排上，毕竟有这条件😄

看到这张图片的车友问我：“你是认真的嘛”😂

轮胎搭配的是东洋pxsp系列，245 40 20，性价比很高的街胎，表现介于米其林ps和ps4之间。

G16的款式和ET5还是很搭配的，运动气息十足，车身高度还不是很协调，原车避震有高级感，但是轻微起伏路面还是有很明显多余的跳动，索性就定了绞牙避震，这月底之前应该能到货安装，期待一下效果。

⭕️总结一下ET5改装的问题吧，担心最多的应该是换电，答案是如果换的不是和原车一样数据的轮毂，那么换电是有影响的，但是问题不大，不要去无人值守的换电站，有几率换电失败，二代换电站告知小哥改了轮毂换电流畅。

电耗方面，没有明显的区别，虽然轮毂尺寸大了，但是重量相比原厂19的轮毂轻了不少，具体重量没称。新轮胎的滚阻应该是要高于原长的低滚阻轮胎，所以也没感觉出来电耗是高了还是低了。还有原厂19寸米其林轮胎，车速超过100会有嗡嗡声，新轮胎没有。

市面上轮毂的品牌、样式眼花缭乱，款式挑自己喜欢的，但是要考虑它2吨多的车重，尽量挑选质量过硬的大品牌，大厂家的国锻也可以考虑，最大的优势是可以定制非常完美的数据，下一套轮毂我可能会考虑国锻，非定制的数据搭配起来总是差那么一点，尽量不要使用不明品牌和厂家的轮毂，毕竟车重要比传统车重不少。

⭕️写改装的东西并不是推荐改装，单纯为了分享，我知道有好多人和我一样，希望能帮到用得上的朋友，能在千篇一律中找到不一样的感觉。

最后祝车友们 

车门一关，一路平安

车轮一转，好运不断💕