3000公里ES7体验报告

我的ES7深度体验#

#我的ES7深度体验#

客观来说，3000公里在社区自驾牛人里真的是个渣😂😂😂，尤其还是在五个月的时间里，我和大部分车友不一样，日常反而开得不多，一个月三分之一在飞机高铁，还有三分之一为了效率骑机车，但是这3000公里经历的场景却不少，除了传统的市区通勤和高速，还有不少的山路高原，不敢说全面吧，在使用这几个月里还是有一些体验给大家分享。

（一）整体外观：

在自己的审美里，我其实觉得二代的外形设计蔚来向大众化妥协了，2018年买创8的时候可以说是一发入魂，那时候的设计是超前的，XBAR锐利且锋芒毕露，作为前大黄蜂camaro和牧马人的车主兼拥趸，个性是我选车的重要指标，当年的ES8妥妥的另类气质，而整个二代平台颜值最高的恰恰是最小的弟弟ET5，所以不纠结，为了颜值一起拿下😂🤟

为了ES7不落后家里的大哥和小弟真的让我煞费苦心，复古美式肌肉车的风格让看上去低调的ES7多了两分霸气……我能做的就那么多了，期待官方车商城能给到更多的外观组件吧。总结，颜值10分满分的话，我给7.5分😂😂😂😂

（二）内饰及配置。

关于二代平台内饰的升级还是巨大的，高级感的提升的确不小，隐藏式的出风口除了让现行世面所有的手机支架都傻B以外没其他毛病，为了好看选了白色的配色，小心翼翼防污变得尤其重要，没有选择nappa皮我觉得也是明智的。氛围灯的亮度提升也很大，当然最大的还是音响的质素，搭配氛围灯和沉浸声的体验让我在这里闭上眼就能提升小宇宙……

大量削减实体按键见仁见智，我个人持保留观点，有时候不想说话进了驾驶状态被逼成话唠的感受真的不太好，这一点尤其需要改进，增加不了多少成本但是给了不同的驾驶习惯多了几分选择，这一点应该学习豪华品牌，极简的目的不是减配，而是以人为本。内饰评分8.5

（三）空间

大五座的设计，日常完全够用，后座放平之后能塞进一台轴距两米多的大软尾山地，但是要考验角度，可能是开惯了老8，那如同货车一搬的装载能力实在是香，ES7中规中矩吧，我其实是足够了，平时就一个人开，后座基本空闲，放些运动装备，球包头盔什么的……座位可伸缩腿部的空间舒适度提升很大，尤其身高超过1米8的，腿部支撑好了很多，长途驾驶完全不累。空间评分8分。

（四）驾驶及底盘。

有了自主产权的域底盘控制器和全新感知系统的加持，不管是智能还是机械部分的提升可以说是超级巨大的，这一点与一代平台比简直叫好了多少倍，避震的过弯支撑感，底盘在连续弯道的紧凑感都更像一台德系车的操控感受。老8的那种方向盘虚位得到了很大的改善，四年磨一剑，看来这是值得的。这个方面我给8.5分。

（五）其他

我估计是众多车主里面最少换电的那群人，五个月换了两次，大部分自己家充，峰谷电价制花不了几个钱，开得也不多，但是有些小毛病还是要提提，ES8上都没出现的问题居然出现在了二代平台上，唯一的一次换电就出现了宕机，反复试验了多次都是如此，搞的没心情换电了，一出差就把车扔服务中心，最后给出的原因是摄像头标定问题，据说还不是少数现象，遇到无人值守就耽误时间，后来据说解决了，不过我也没有验证了。

第二，开了一个月莫名其妙右后门把手关不了，自吸也失灵😂😂一边锁一边开，维修说传感器坏了，默认一直开关门，最后更换右后门电机总成。好吧，还好有质保服务这一点心情略好了一些。

第三，辅助驾驶虽然提升很大，电容方向盘真的太灵敏，有时候我觉得车子还是傻点好，要不然老跟主人较劲，哈哈哈哈，有时候真的鬼火冒。品控上我只能给到7分，希望产能爬坡以后质量也要跟上吧。

好了好了，就到这儿了，我是难得正经一回的波哥，谢谢观看，个人意见，非喜勿喷