ET7续航0焦虑：太原-海南海花岛往返自驾7000公里

2019年，期盼很久的海花岛房子终于交付，终于在海南也有了家。

这一年，疫情终于散去，和家人商量，决定开ET7自驾前往海南，带着孩子一起“行万里路”，领略祖国大好河山。从1月12日出发，到2月2日返回，这一趟行程，途径了山西、河南、湖北、湖南、广东、海南、广西，全程累计7000公里。

这一路程，如果是夏天的话，全程换电是没有问题的，太原→G4郑州东服务区换电站，共442KM，一块电池是足够的，但考虑到冬季气温低，以及二广高速太原晋城段的山区路况情况，计划在中途服务区休息时候充电。

但实际出发时候，因为高速全程大雾天气，从武乡开始直到进入晋城，都是警车在前面以50公里的时速带路，之后也因为雨雾，能见度不足1公里，影响了行车进度。

在二广高速长治服务区休息半小时，期间补充了27%的电量（100度电池，换算就是27度电），之后继续出发。

到达第一个换电站G4京港澳高速郑州东服务区的时候，已经是下午四点，比原计划要迟了接近三个小时。而且高速路况还是不太好，能见度不高。这个换电站很好找的，进入服务区后右转就能看到的。

当天还没有开始高速换电免费政策，没人排队，6分钟换完就直接出发去，路过加油站看到满满的车辆在加油，这里必须嘲讽一下。

在河南段，驻马店服务区和信阳服务区，都配置有换电站，还是非常方便。而且ET7的续航水平，足够跑300公里，所以我下一个换电站选择了信阳服务区。这个服务区是单向换电站，换电站在北京方向，所以需要通过涵洞到达另一边。

信阳服务区是二代站，效率还比较高，只不过已经晚上七点，排队等待的时间还不如充一会儿。随即电话联系专员，选择了换转充服务，在服务区充了25度电。

等待的时候，和家人商量选择晚上在信阳休息一晚，酒店就在选择信阳万达附近。信阳万达广场有蔚来超充站，也比较好找，在超充站又充电半小时（充到96%后停止），意外的是这次也给免单了。

小结：当天全程累计行驶890公里，耗时11个多小时，高速中途累计充电1次，换电1次，换转充1次。分别是：长治服务区、G4京港澳郑州东服务区换电站和信阳服务区换电站。

全程有50%的路途使用了NOP+，大大降低了司机的精力消耗，一个人开11个小时也没觉得疲惫。花费也不多，除了在长治充电是自己支付以外，都是用的蔚来权益，整体体验非常棒，这一天也彻底打消了出发前对续航的焦虑。

出发时候，导航提示因为大雾，G4京港澳高速信仰段封闭，不能上高速，只能选择走70公里的国道，进入湖北后才继续走高速。冷空气的追赶，让我们从出发开始就改变了计划，走到天黑，走哪儿住哪儿，持续走在冷空气前。这种被大自然追逐的感觉，也着实有趣。

从酒店出发，经过鸡公山国家森林公园，经过广水，上麻安高速，再转入京港澳高速。气温也逐渐上升，对电池续航提升很大。再加上G4湖北段车流量不大，很快就穿越湖北。

进入湖南后，车流量也越来越大，路上见到的蔚来车友也越来越多。特别是今天收到的一个最大的好消息：高速换电站免费。

出发前车辆电量91%，到达第一个服务区武汉鲁湖服务区，休息吃饭时候，也没补能，毕竟才跑了226公里，到下一个换电站还有94公里，很富裕。

G4湖南段的换电站还是非常多的，基本上150公里就会有一座，虽然是大都是一代站，不过还是非常方便，毕竟是全国第一条高速换电网络。也就不太担心换电严重排队的问题，换转充稍微充电一会儿，够跑到下一个换电站就行。

但是，我低估了蔚来车主们的出行欲望，接下来的羊楼司服务区和平江服务区，平均排队在一个小时以上，只好继续换转充的往前跑。

终于在朱亭服务区有了电池，不过这个时候服务区堵车严重，于是在服务区等待四十分钟，休息待拥堵不严重后，继续前进。这里也是我的ET7第一次进入一代站换电池，还是很新鲜。

在换电站和小哥了解，这一天选择了住在郴州，遗憾的是被冷空气追赶的没有品尝到武汉热干面和长沙臭豆腐。郴州京伦酒店是有换电站的，路过的车友可以直接选择入住这个酒店，距离高速口也非常近，很方便。

小结：当天行程累计790公里，从河南信阳出发到达湖南郴州，全程都有换电站，途径可以选择的换电站也很多，非常方便。今天累计换电2次，充电2次。

G4湖南段弯道多，车流量段,对NOP+来说，其实使用感受在这一段不好用，自主变道超车很容易进入慢车道后无法进入快车道，体验不是很好。而且非常容易被加塞，最终就是越跑越慢。

这一段路程主要是充电为主，广东境内是不能使用APP扫码充电，如果要使用异地家电权益，需要把二维码发到专属群内进行充电。

ET7的续航优势在这里是充分发挥了出来，全程只充电一次，就可以到达湛江中石化源水换电站。路线是按照车机导航推荐的路线进行的，避开了拥堵的许广高速和京港澳高速，没有做额外的计划。当天晚上抵达徐闻县，休息一晚。

小结：当天行程857公里，充电1次，换电1次。全程使用NOP+，南方就是发达，高精地图覆盖全面，让我这个从山里出来的人羡慕不已。

自驾海南，在繁忙期最难的就是过海这一环节，但是对于电车还是比较友好，毕竟排队等候的时候，耗电也没多少。从湛江源水换电站出来到徐闻港大概120公里，电量足够。只要查看好天气，避开大雾天过海就会很顺利。

如果遇到堵车，可以从旁边道路绕进村庄，直接到达港口大门外。这条路是我花费200元的黄牛钱得来的消息，去北港也可以走这个村庄。

因为新能源车辆最后上船的关系（有同时期过海的ET7车友说，北港是没有新能源车辆最后上船这一限制，只有徐闻港和海安新港限制），途中变更三次泊位，最后插队补位进入到了优先开船的泊位等待过海，这可能也是新能源车的唯一优势了。

毕竟最后一个上船意味着最后一个下船。

进入海南后，换电站分布并不均衡，东线属于旅游热门线路，换电站较多，西线只有儋州白马井高铁站有换电站，距离高速口3公里，也还是很方便，这里我就不废话啦，大家可以参考加电地图中的环海南岛线路，基本上可以做到只换不充，玩遍海南岛。

在海南游玩两周，儋州、万宁、海口、三亚等地基本都玩了个遍，感谢蔚来让我做到出行用车零成本，而且海南大多数停车场对新能源车的停车优惠的政策，也很友好。

在正月初八带着一家人踏上了回家之路（其实迫不已，没办法只约到初八的船票）。返程就比较轻松，有了来时候的经验，进山西前一路换电，连玩带赶路，省时省力。

换电站：环岛高速儋州白马井高铁站换电站、G15沈海高速展架中石化源水站、玉林红星美凯龙换电站

换电站：桂林中石化航空站、G0421许广高速中石化道林服务区站

换电站：G50沪渝高速江夏服务区上海方向换电站、G4京港澳信阳服务区北京方向换电站

换电站：G4京港澳驻马店服务区北京方向换电站、G4京港澳郑州东服务区广州方向换电站

Tips:这里驻马店也换电，是担心郑州东不好过涵洞，其实走下来大可不必换电的。G4郑州东服务区是单向换电站，在广州方向，需要提前和专员联系给你开门，从涵洞过去，涵洞位置很明显，从大车停车区穿过去就能看到。

进入山西境内后，只有G5京昆高速的平遥和盂县有高速服务区换电站，二广高速是没有换电站的，考虑到一路爬山以及容易堵车，所以提前在焦作服务区充满电再出发。充电还是比较快，二十多分钟充满到100%。

最后回到太原，进家前又在太原北方广场换电站换满电后回家。

这一趟旅程累计行驶了7000公里，开车时间达到114小时。全程花高速费2115元，充电费194元，两次过海分别是457元和540元，合计：3306元。

NOP+这次立了大功，累计使用里程在3500公里，基本上车流量较少时候可以放心交给NOMI，只需要留意施工、事故和匝道就可以。

但是车流量大的情况下，不建议使用，特别是山西段和湖南段高速，弯道多、路面复杂，也因为云端高精地图的原因，山区经常性的地图丢失会让体验很差，需要耗费更多的精力。

#蔚来换电去哪都方便#