自驾蔚来北京到西双版纳什么感受

现在对于大多数电动车，长途旅行已经是很轻松的事情了，春节准备去西双版纳过年，决定尝试一下驾驶蔚来来次长途旅行。

2022款蔚来ET7，双电机四驱，75度电池

CLTC续航530公里，冬季高速续航200公里...... ▼

蔚来的优势是可以换电，基于这个技术还推出了灵活升级的服务，一个月880元可以从75度电池升级到100度电池，平时在城市上下班75度电足够，长途旅行临时升一下级。100度电池CLTC续航675公里，按之前75度电池冬季高速250公里续航计算，-5度左右的温度，高速续航应该能到370公里，虽然也不多，但基本够用了。

蔚来换电站，5分钟瞬间满电 ▼

蔚来ET7每年送12次免费异地换电，只有离开常住地200公里才能使用，借这次出行的机会薅一次蔚来的羊毛，换电7次花费0元。

北京到西双版纳5天行程3300公里▼

DAY1 丨北京 944km 南阳

出发有点晚，上高速已经快10点了，本来打算出发前灵活升级到100度电池，但是元旦没动车，电还是满满的，为了不浪费，提前一天在衡水换单站下了一个灵活升级的订单。距离260公里，气温零上5度，130公里Pilot辅助驾驶巡航，75度电池满电，在达到目的地80公里的时候竟然只剩下40公里的续航了...... 进服务区冲了10块钱电才坚持到。

后面的路就很轻松了，300公里以内都有换电站，而且很多换电站就在服务区，不用下高速就可以换电。下午四点多到开封，去吃灌汤包顺便换个电。

吃过晚饭才五点多，住下也没事干，索性继续往前开一段，结果一不小心跑出300公里到南阳了。早上10点从北京出发，晚上8点达到南阳，10小时跑了944公里，有辅助驾驶和换电加持很轻松。

河南开封宝津楼换电站 ▼

DAY2 丨南阳 661km 宣恩

一直想去恩施狮子关的水上浮桥，在荆门离开二广高速折向西，过了宜昌进入山区，限速也慢了下来，到快到恩施才发现狮子关要过恩施再走几十公里，前面还有一个县城叫宣恩，临时决定住在宣恩，这样第二天的时间充裕一些。

宣恩这是一个很小的一个县城，要不是去狮子关，可能一辈子都不会和这里有交集。可能因为守着狮子关这个景区，宣恩的酒店和伙食都不错，值得推荐。

宣恩文澜桥，2002年建的古桥...... ▼

DAY3 丨宣恩 507km 遵义

早起去狮子关，到了发现一个游客都没有，问工作人员说疫情刚结束，现在还没有什么人来。这里本来是洪家河上的一座水库，因为一座飘在水库上的浮桥变成了网红景区，旺季的时候一辆车只能转两圈，而且浮桥上都是车，好在这次去的时候没人，随便转。

狮子关所有的小景点都在路边，可以随便停车游玩，不需要坐景区的环保车，也不用走路，对我这样的懒人来说实在太友好了。景区不大，两个小时就转完了，继续赶路，今天的目的地遵义，还有500公里。

路过濯水县，发现高速公路边有一座巨大的廊桥，本着来都来了的精神，下高速去看看。这座桥号称“天下第一风雨廊桥”，建在濯水古镇旁边，600多米的廊桥横跨两条大河，只是钢筋水泥的桥墩显示出应该不超过20年的历史。

濯水古镇天下第一风雨廊桥 ▼

DAY4,5 丨遵义 720km 玉溪 467km 西双版纳

最后两天为了尽快到西双版纳，没再多做停留。但是受限于湖北和贵州山区高速的限速，开的不是很快。进了云南高速隧道限速基本变成100公里，开起来就爽很多了。过了昆明气温也越来越高，一路从2000米的昆明到500米的西双版纳。

过了昆明就再也没有换电站了，蔚来的换电体系在中东部地区建设的比较密集，西南和东北地区基本只有大城市才会有换电站，新疆西藏加油站自由也就最近十年的时间，换电站就不奢望了......

西双版纳虽然没有换电站，但是各种充电站很多，完全没有里程焦虑，这边应该是水电资源丰富，电价很便宜，白天快充站电价只有1块钱左右，晚上有些地方可以到六七毛，基本和北京的民用电价格差不多了。

西双版纳般若寺 ▼

西双版纳原始森林公园 ▼

西双版纳告庄大金塔 ▼

5天时间从北京出发，行程3300公里到达西双版纳，现在充电很方便了，只要不是节假日高峰期，进服务区充电站基本都有空闲的位置，加上蔚来独有的换电体系，和汽油车的感受差距已经不大了，也不太存在里程焦虑的感觉。

因为有蔚来免费换电的羊毛，一路只花费了不到200元的电费，但是电动车速度越快越费电是先天的劣势，120公里的速度大概比城市驾驶多耗费50%的电量。算了一下，如果没有免费换电，大概要花费1000多的电费，一公里大概3毛到4毛钱，这样算比汽油车便宜点但是相差不大。

ET7标配的辅助驾驶基本能达到特斯拉基础版辅助驾驶的能力，能够大大降低长途驾驶的强度，空气悬挂的加持，舒适度不错，偶尔应对复杂路况可以把车身升高也能轻松应对。两个电机653马力850牛米，3.8秒的提速，要不是小毛病多点就是辆完美的车了……