10000公里体验分享——ET7

#我的ET7深度体验#

提车197天，总行驶里程11336公里，基本上只用于上班通勤和家人出行。鉴于疫情好转，今年会安排自家出行旅游。深度体验了半年时间，也和家人们做个简单的分享，欢迎大家批评指正，点赞评论。

外观：⭐⭐⭐⭐⭐

对于外观，ET7属于一见钟情的类型。当初在网络上第一眼看见ET7就被深深吸引了，看到实车的时候更是觉得惊艳。激光雷达的造型敢于打破传统汽车的固有思路，贯穿式尾灯，有辨识度的家族化前脸涉及，每次走在停车场，逐一浏览车位上不同品牌的车子时，更是觉得因为拥有ET7而感到小骄傲。（个人审美角度出发，实在欣赏不来传统豪车的近几年发布的新款车型外观）

座舱：⭐⭐⭐⭐

蔚来打造的“第二起居室”，是我从试驾后就认可的理念，也符合我的个人审美风格，看似简单缺应有尽有，这也许就是所谓的低调而有实力。出于实际用车考虑，我选择了阿尔卑斯灰的内饰，显年轻而不失稳重。后排空间很大，之前和家里人开玩笑说，等小麦总长大了，可以在后排散步。后备箱储物空间也很优秀，但高度略低，有些过高的物品比较难盖上后备箱盖子，但基本上满足小麦总出门需要用到的所有东西。

座椅是我目前感受不佳的一点，后排座椅略高，腿部支撑有些欠缺，座椅和靠背的夹角也感觉比较小，做起来感觉不是很舒服。上下车自动调节座椅位置，经常出现失误，需要通过中控屏手动调节。在座椅舒适度和功能方面扣掉一颗星星，但好在这两点都不影响正常驾驶使用，依旧保持高分水平。 

驾驶感受⭐⭐⭐⭐⭐

静如处子，动如脱兔。

相比于之前自己的小奔奔，提速、制动、转向、过坑这些方面反馈到驾驶舱内的感受都非常自然，爬坡下坡时，车身也不会一下子飞起来或者一下子掉下去。朋友第一次坐车的时候，体验过一次运动+，朋友爽到直接口吐国粹，也是让我暗暗自喜。

当然我也依旧期待后续OTA 的调教升级，毕竟智能座舱要的就是越开越新，越开越好开的乐趣。 

智能化：⭐⭐⭐⭐

承载8155芯片的车机，使用流畅度没有任何问题，丝滑十分。但是实际使用过程中和NOMI的语音交互略显不足，口令识别不到的情况经常会出现，需要再次重复口令。连续口令的成功率也是比较低的。

360全景影像在实际使用过程中让我有点信不过，图像显示的距离与实际后视镜里看到的距离存在偏差，我个人对倒车影像的依赖程度没有很高，如果是没有360不敢倒车的新手司机来说，使用起来可能也会有点头疼。

辅助驾驶方面，体验过NOP+后，对领航辅助的评价很高，进出匝道，变道超车等操作让我有点惊喜。在硬件设施足够的条件下，希望可以持续优化更新，早日推出城市道路辅助驾驶功能，坐稳行业新大哥的位置。

续航：⭐⭐⭐⭐⭐

75度标准续航包，主要使用路段为城区、高速，NTCC计算的续航为530公里，实际使用大概打了8折，城区平均电耗在16度，高速17度，当初学车的时候，老爹调教了很久的黄金右脚，在经过一段时间的磨练之后，终于在电门上也小有成就。按照日常通勤单程30公里来算，每周充/换电一次就足够了，基本满足日常使用。

换电也很方便，家和单位附近3公里内都有布局换电站，即使只有10公里续航也依旧不会有里程焦虑，5分钟换电说走就走，其他新能源车真的不敢想。

另外值得点赞的一点是ET7内置ETC，不用在挡风玻璃上额外粘一个外置的小盒子，不用黏胶，不用拉线，这真的让我很舒服。

总体来说，ET7是我没有后悔的决定，也衷心希望他能做越来越好。