每个低调沉稳偶尔激情的中年男人都离不开一台ES7

#ES7问答##我的ES7深度体验##迎接我的ES7#

【我的大7提车日志】

1.外观：⭐⭐⭐⭐⭐

如果说ET5是个热情奔放、青春活力的少年，那么ES7更像位风度翩翩、面目俊朗、儒雅且不失风趣的奔四大叔，。有着萌萌哒的圆润前脸，搭配瞭望塔式激光雷达形成的三个小犄角，倘若正面怼着拍照甚至显得胖嘟嘟。侧面是过渡平顺流畅的腰线，没有过分地凹造型，以凸显出一身腱子肉，但目光顺着腰线从头到尾打量过去，给人的直观感受无非就是一个字——舒服！莫非这就是传说中的穿衣显瘦脱衣有肉？

搭配可收缩隐藏式门把手和电吸门，每当带着钥匙走近，LED日行灯和车头大灯一次点亮，门把手缓缓伸出，心里不由得骂一句：这该死的仪式感！

来到车尾，由200多颗LED高亮灯珠组成的弓形贯穿式尾灯，点亮后在夜间辨识度超高。车尾折线干脆利落，不作过多修饰；高位刹车灯藏于扰流板下，提示效果max。电尾门开启高度可调，带记忆带一脚踢，配置拉满。

整体外在形象以个人审美，给个95分不怕骄傲。

2.座舱评分 ⭐⭐⭐⭐

全车选配了更扎实耐用的haptex材质（上不起Nappa），做工缝线符合40-50W区间中大型SUV应有的水准；方向盘与内饰同色，更具整体感。全系标配女王副驾，相比866车型无疑良心了不少，只是副驾前方脚托柔软度有待改善，建议再包裹柔性材质提高幸福感。

前排通风加热按摩+压力舒缓，后排电动调节+压力舒缓还支持一键放倒，进一步提高后备箱容积，值得褒奖。

由于所谓的第二起居室设计理念，车厢内储物空间其实谈不上丰富，好在能后期增加些小物件，相对改善下。

NT2.0平台带来的先天优势，四驱油车自然不可同日而语，后排纯平的通道，宽敞的腿部空间和优渥的头部空间自不消多言。天窗遮阳帘居然是翻毛皮材质，堪称意外的惊喜，触摸手感不要太酥糊。

NVH这个带点儿玄幻的命题，在我看来，ES7控制的不错，驻车状态静音环境Nomi的机械转动声比较明显，开点音乐就能盖住了；运气还行暂时没有遇到PM2.5过滤器、激光雷达的异响；得益于前后排双层玻璃的应用，高速风噪、胎噪也能较好地阻隔，相比于以“图书馆级的静谧”为噱头的美系某品牌也丝毫不逊色。

有一点要提：ES7的氛围灯太低调了，相较于梅赛德斯的夜店风，灯带亮度低了不少，如果能有更高亮度可调就好了~

3.驾驶感受评分 ⭐⭐⭐⭐

退役键盘车手，长这么大没开过几台百万豪华SUV，所以点评驾驶感受于我是不大合适滴。不过这台车在悬架高度标准&刚度适中+转向力度标准+加速7.9秒+能量回收极低的自定义模式下，过减速带很干脆，没有过多的抖动，转向指向没有过大的虚位，这点已经完胜GLC260了。电机最大扭矩输出带来的随叫随到的动力，在城市路段日常驾驶超车毫无压力，甚至前几天在回台的高速上顺手教了一台长时间压着限速20%的新A5做人。总结就是前百来码动力充沛，到120-150码的提速也还有一战之力，城市驾驶稳稳当当，一团苏福。

4.智能化评分 ⭐⭐⭐⭐⭐

提及智能化，不得不夸，周身堆料的摄像头、雷达可真不是吃白饭的，一个字，真香！高速跑着NP一开，车道保持得比自己开都好，过弯道也不突兀，很自然均匀地拐过去；大灯变道相对偏保守了些，必须得前后车有相当一段距离时才能变过去；车辆碰撞预警也比较及时，自动刹车果断给关了，这功能更多的是误报造成驾驶者、乘客的惊慌不适和后车的恐慌。

全景影像清晰，图像拼接畸变尚处于可接受范围，夜间倒车也能较好补光，照亮周遭环境。

8155芯片的应用带来的就是不容易卡顿的车机，叠加蔚来少得可怜的适配App，想要卡机也不容易。。。

5.续航评分 ⭐⭐⭐⭐⭐ 

对于尚未建成换电站的县城车主来说，最为现实便捷的补能方式依旧是家充，高颜值的7kw直流家充桩安好后就引来了左邻右舍好奇的目光，“买了啥车？”遗憾的是本地今年不批复三相电，很多新小区甚至电容不足需要改装后才能装电表，因此无缘11kw&20kw家充桩，加钱桩颜值更高，更能适应今后几年电池容量增长的趋势。

提车10天，75度电池，空调23℃，自定义模式，高速均速90码，百公里电耗大约20-21度；城区10km左右路程，非雨天，百公里电耗能控制在19度+，尚有进步空间，但愿出了磨合期电耗能下来些。

热忱期待蔚来能在23-24年在本县城内建成换电站或目的地超充站，弥补我县百余蔚来用户的补能遗憾。

与7同行，未来可期🍀🌏