7上8下老车主的ES7深度体验

#我的ES7深度体验#

7是ES7，8是ES8，开了两年ES8（七座签名版），但第三排只用过一次，一直当大五座suv开，车太大了，灵活性就差很多，有时跟开船一样，再加上不喜欢当时选的颜色，所以就有了换车的想法，当ES7发布当晚看第一眼不是很喜欢就没下订，第二天早上研究了一番之后就交了意向金，主要原因有：1. 一代平台硬件跟不上了，等二代平台车交付之后一代平台车不值钱，2. 早上牌能赶上杭州10000补贴，3. 复购优惠和权益（终身免费不限次数换电、三电终身质保、每年12次异地加电），这个被蔚来拿捏得死死的。今年老款866全面降价，想想当初换车的决定是正确的，去年9月21日提了ES7，至今161天，跑了1万多公里：

去年国庆前就让官二把ES8收走了，小两年2.2w公里打了6.8折……

【外观】

因为原来ES8是星空蓝，很容易就看腻了，所以ES就排除了蓝色和深色，网上ES7的霞光橙非常吸引我。

但试驾时看到实车并没有照片那么好看，然后又纠结了几天，跑了三次交付中心，最后看上了星灰，还不用加价，所以在锁定之前换成了星灰，至今仍然非常喜欢星灰色。

说到蔚来二代车外观，就不得不说被放弃的心跳尾灯，每每在路上看到心跳尾灯就知道是蔚来（友军），但换成了贯穿尾灯之后就跟理想小鹏一样了，很多车友还是喜欢原来的心跳尾灯。

之前一直纳闷蔚来为啥放弃老款866的心跳尾灯设计，比较可惜，如果喜欢贯穿尾灯那把中间连起来就可以啊，直到有一天晚上在路上遇到一辆心跳尾灯中间连起来的贯穿尾灯，追上看是什么车，一看是byd宋plus，然后就大概懂了……

蔚来自et7之后，前脸和屁股都与866不同，866车型还看到油车的影子，et7完全看不到油车的影子了，二代平台的775自然为了家庭车型保持统一选择了与et7一样的设计，放弃心跳尾灯多数车友有很多不舍，但我开始释然了，爱屋及乌吧，ES7的外观还是比较前卫的，相信未来四五年依然很美。

【座舱】

ES7的空间非常大，怎么震都游刃有余。后排带屏幕，高级感要比ET5强很多。后备箱也很大，节假日出行不愁装不下东西。

白色内饰的科技感很高，就是不耐脏，刚提车时每周清理两三次，刚开始觉得下次换车绝对不选白色内饰，后来小孩经常弄脏就懒得打理了，实在看不下去了再清理一下，如果下次换车应该还会选白色，再加上氛围灯，满满的高级感。

车内唯一不满意的设计是车门没有采用ET7的设计，不是无框车门，车门内侧没有小储物槽，要是跟ET7一样就完美了。

【驾驶】

刚开始试驾ES7时不太习惯，因为习惯了ES8 7.3s百公里加速，而ES7舒适模式是7.9s，运动模式是5.9s，第一体感是7.9s肉了点5.9s又快了点，试驾了两次才略适应，提车之后就没有这种感觉了，一万多公里开下来，还是很满意的，比ES8要好开很多。

高速NP基本够用，使用频率90%以上，匝道得自己来，NOP+还没在高速上用，估计比大NP好一些，说到这个还是想提一下，之前吹的 NAD 咋没影了呢。

之前跟理想one和问界m7的车主朋友出去玩，我们交换试驾了一下，那两个车跟原来es8开船差不多，而es7就没有开大车的感觉，很好开。

【智能化】

NOMI 是越来越傻了，有时喊半天不应，动不动就说能再说一遍吗，要去补充知识库了，真的骂过很多次了，蔚来得加强，不然会被淘汰的。

屏幕和音响得多学习小鹏，小鹏的屏幕和音响就比蔚来高级得多，这么多年蔚来在这方面没啥进步啊。

后备箱脚踢有时好使有时不好使，灵敏度略差。直线召唤功能迟迟不上，不知道为啥，这么大的车在窄车位直线召唤功能是刚需，希望尽快上线。

蓝牙钥匙灵敏度也略差，有时在车边挺久了也没自动解锁车门，有时就没问题，应该是 bug，还可以做得更好。

智能化方面感觉蔚来已经落后小鹏和理想了，好在有 OTA，据说1.3.0优化了很多，希望尽快全网推送吧。

【续航】

春节把ES7开回了贵州老家，单程1600多公里，换电5次充电1次，平均不到300公里就得换电或者充电了，100度电池高速最多跑300公里，市区有时能跑300多公里有时不到300公里，电耗还是很高的，市区27左右，传言ES7空调能耗大，再加上21寸高性能轮胎就是灾难性组合，如果传言是真的，希望蔚来能提供更换空调的方案，把电耗降下来。

【总结】

ES7总体满意度打90分，扣10给拉胯的nomi、电耗和保值率吧，目前市面上没有让我置换 ES7 的车，希望 NT3.0 的蔚来尽快到来，那样我就可以换车了，蔚来加电！