EC7试驾体验 | 动如脱兔的灵动

继上一次静态体验完EC7展车以后，啥时候能开上她，成为了这段时间的心心念，这种感觉就像是网上认识了一个漂亮女孩，期待与她约会的那天到来一般期待又激动。

这次开上她，试驾20分钟，满满都是“惊艳”，这种感觉，就像是莫泊桑的小说，“意料之外，又在情理之中” 作为开惯es6性能版和et5的我来说，这次试驾对我感受最大的有这么几个关键词： 【座椅】【悬挂】【性能】

一、座椅感受 坐上她，明显感觉这次设计师和产品经理在ec7的座椅上下足了功夫！ 前后排座椅明显感觉比es6和et5的座椅填充更厚实，调教更柔软，包裹感更强。 “升级版”女王副驾也是惊喜满满，之前发布会没有介绍的副驾“零重力”模式，“一键躺平”，简直想让人睡着！

但是还是想说一句，试驾车的主驾，感觉腿托稍微有些短，不知道是不是没仔细调整座椅的原因，总感觉对大腿的承托稍稍不足。 二、悬挂感受 “低”“标准”“越野”三档可调悬挂高度。 “偏软”“标准”“偏硬”三种悬挂硬度。

先说说“偏软”的设置。 可能最近开et5时间长了，开上试驾车以后，默认的“偏软”设置让人感觉“如履平地”，压过井盖和减速带的“跳动感”几乎没有！但是和我的那辆性能版es6的“软”想比，车身晃动感被减弱了很多，“虽软不晃”“魔毯”感受明显，成为她的标签。 再说说“标准”的设置。 整体来说还是偏舒适的设定，想比“偏软”，“标准”的路感更加明显，会通过座椅和方向盘传递给你身体一个信号，告诉你我压过井盖了，告诉你我压过减速带了，弹跳抑制更加明显，一个字，就是“韧”！但是是偏舒适的“韧”！ 最后说说“偏硬”的设置。 可能由于试驾车配备了20寸轮毂，50的扁平比的轮胎，较厚的胎壁让这台ec7哪怕设置到最硬的悬挂模式，也不会有那种颠得让你难受的“硬”，而是更加清晰的路感，更加“运动”的“韧”，让你对这台车的底盘极限更有信心。 在运动➕模式下，试了一把急加速，明显感觉到那种“抬头”的幅度被控制得小了很多。

三、性能感受 急加速、急刹车、转向变道、转弯行驶，一趟试驾下来，一个词形容她的性能：灵动！ 稍稍激烈驾驶下来，你丝毫不会察觉到这是一辆五米长的中大型suv！ 在运动➕模式，你会有一种开着运动➕的et5的错觉，灵敏的电门响应，转向指向精准、底盘韧性十足。

但是这辆低滚阻轮胎带来的轻微甩尾告诉我，它不是倍耐力p0系列轮胎，一下子把我拉回现实。 但是那一下子的轻微甩尾，又给了我一丝丝悸动，让我感受到她的优雅外表下内心的狂野和我暴躁，似乎在告诉我： 驯服她，是一件很有乐趣的事情。

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