试驾EC7

试驾完ec7，第一次有了后悔去年提特斯拉yp的感觉，也是第一次感受到了蔚来的产品力。

蔚来这个产品接触算是比较早的，17年在上海中心，当时只有三款车ep9，老8，跟当时刚上市的es6，也是那时候心里埋下了一颗种子。

心水的产品是发布会上的et7，毫不犹豫的立刻下单，至今依然觉得et7是蔚来产品线里外观最好看的一辆车。取消订单源自于et7几个我比较介意的点。本人身高191，坐进et7第一个不好的感觉是地板离坐垫的高度太矮，再就是后排靠背角度在不可调的情况下角度并不舒适，最重要的是驾驶感受，当时试驾感受只能说中规中矩，偏弹跳的悬挂，五米多的车长，长长的车头在没有四轮转向的加持下大车感还是很明显的，在上述比较介意的因素下提了yp，并不感到后悔。

静态体验，这次座椅的填充真的好太多了，座椅舒适度的问题足以满足绝大多数人的需求了，就是不知道时间长了是否会出现et7上的褶皱。内饰最大的问题是某些部位的塑料感，展车选装了纳帕，材质没有问题，该是皮质包裹的地方皮质包裹，视觉看上去没有问题。但是触感一个是中控之前藤木的位置虽然是皮质，但是特别硬，感觉薄薄的一层皮质，不知道是不是工程设计问题这个位置必须要设计的很硬才可以，再就是车门皮质覆盖的地方，给人的感觉就是薄薄的皮质覆盖在了塑料壳上，质感有点廉价。再就是有点吹毛求疵的内饰小问题，一个是门把手下部内侧塑料与外侧皮质接缝位置有三五毫米的缝隙，塑料部分向外突起，不好描述，但是触感不好，大家可以实车感受下。二是不知道是不是展车的原因很多皮质向内收的位置会有稍稍凸起的轻微褶皱。三是关门声有点廉价，用力关上没问题，轻关车门电吸之前那个关门声没有质感稍显廉价。其他没发现有什么问题，都是优点。

试驾完ec7，之前et7上介意的问题都解决了，suv的原因车内高度没有问题，唯一一点小问题就是191的身高在靠背角度最仰的位置头发会碰到顶棚，这个小问题大部分人不会遇到，可以忽略。把车开出交付中心路面并不好，yp压过会产生令人烦躁的颠簸感，ec7居然让我第一次在蔚来的车上感受到了悬浮感，手通过方向盘、屁股通过座垫是能感受到路面状况的，可是你感觉车厢是悬浮着过来的，这种处理不如abb旗舰轿车，但真的是很接近了。舒适、运动、运动+都体验了一下，老款866刹车问题在ec7上不仅不存在而且是相当出色，刹车脚感特别细腻，车的表现很线性，完全优于yp刹车脚感，电门优秀的脚感不逊于特斯拉。静谧性相当出色，对颠簸的处理也很优秀，方向盘感觉有一点点的大，有点偏向舒适的取向，毕竟揽胜的方向盘跟个大水盆似的。驾驶中遇到的小问题有两个，一个是可变天窗的调节速度有点慢，这个可以选择自动，让车自己调节就好。第二个就是运动+模式下前轮抓地力问题。这个问题在et7、es7、ec7上都存在，地板电起步前轮会在打滑与不打滑的边缘疯狂试探，发出坑次坑次的声音，主要的原因应该是较软的悬挂，在大车重、强提速的情况下，后悬架不可避免的被压缩，前悬架被拉伸，前轮附着力降低。这在机械悬挂颠屁屁的yp身上就不存在这个问题，前轮依然牢牢附着于地面。谁也不会天天地板电这个问题也不是什么大问题。

试驾结束我是真的后悔了，ec7第一次让我感受到了蔚来的产品力，买yp前一定会毫不犹豫的选ec7。奔着省钱目的选电车的我刚一年不到卖掉yp换ec7又违背了当初购车的誓言😭，ec7的确值得，要不斌个奖励个六折购车券吧🤭🤭🤭