新款es8和老款es8交替之际试驾老款依旧很能打

正值5.1长假家里亲戚从浙江进淄赶烤刚好开着他的20款辛巴来淮安.刚好我可以体验2天老8因为我在去年斌哥在台上激情澎湃的演讲我就下单的新8 所以对老8 有一种特别的好感.所以今天抽空想写点东西，中肯的评价一下.然后如实的反应一些用车中遇到的小问题。 通过2天的使用，我对以下三个方面有了比较深的体会，然后想跟大家分享一下： 

一是ES8和传统汽油车SUV的对比；二是关于新能源车长途驾驶；三是新能源车带给用户思维和生活方式的转变的一些反思。 

一、ES8和传统汽油车对比： 特别巧，我一共有过7辆车，有3台都是SUV特斯拉Y，保时捷卡宴.蔚来ES7，还有一台奥德赛车型差的多，标价差很多，所以我觉得还是值得一说的。咱们先来说说公路驾驶的结论 奥德赛> 卡宴 > ES7. 特斯拉公路驾驶：我觉得ES8在主观感受上和特斯拉 、奥德赛已经完全不是一个级别的交通工具了。先说说表现最差的奥德赛，奥德赛可以说是一款在中国市场接受度很高的车了，但是公路上，这车开起来像船，忽悠忽悠的上下起伏的行程感特别强烈，可能是弹簧行程长的原因吧。卡宴同样作为越野车，公路驾驶上的体验明显要比奥德赛强的多，用屁股就能感受到底盘韧性上质的提升，减震对路面颠簸的过滤感很清晰，绝不拖沓，没有忽悠忽悠开船的感觉，但是可能是整体装配比较粗糙的原因，总觉得车内的质感很松散，这就造成了偶尔的车内异响，这也成为了主观公路驾驶感上明显的减分项。

最后我必须要表扬一下ES8，开起来真的有质感。你完全觉不出来他是一辆SUV。为什么这么说呢，从我的个人经验看，无论是3.0的卡宴也好，2.4本田也好，SUV和轿车开起来一对比总是有一种肉的感觉，就好比皇冠开起来很灵巧，指哪儿打哪儿，但是奥德赛就是开起来像船，给油不走，转向侧倾，颠簸忽悠，绝对的肉。

外观:更喜欢蔚来大气，更简洁的线条。当然特斯拉像保时捷也不是不好看。 续航:蔚来虚标，打75-8折。特斯拉显示多少就多少。在实际的使用中，特斯拉更靠谱，蔚来的显示里程需要计算一下才是真实续航。 内饰:都喜欢。本来已经习惯且喜欢特斯拉把没必要的东西去掉的内饰，蔚来因为有了白内中和了它稍微繁复的设计。 驾驶:特斯拉干净利落，蔚来中规中矩。习惯了特斯拉的单踏板模式，觉得开这种传统一脚油门一脚刹车的方式开车有点累。我经常用特斯拉的这种单踏板模式，基本一个刹车不踩到家(往返80公里)。

提车:长续航版本白内红外，裸车 34.7+8000选二十寸轮毂+8000白内饰.+8000红外(说是会提高10%的能耗但也无关紧要了)，保险7500一年，没选YP很后悔，3.9秒的加速体验，感受是不一样的，特斯拉价格不断调整，乘坐:蔚来的座椅、底盘、空间和女王座驾都让舒适度远超特斯拉.特斯拉底盘太硬过减速带实在难受. 智能化:特斯拉操作逻辑更像苹果那样简单，蔚来稍微复杂更像安卓。智能辅助驾驶一些细节，蔚来也没有特斯拉优化得更好，但是也能满足基本需求。蔚来的nomi挺好玩儿，语音识别比特斯拉做得好服务:海底捞的蔚来没说的。但是特斯拉也不差，虽然没有360°服务体验，但是没有套路简简单单也是让人舒服的体验。 音响:蔚来稍好，但是差距不大。 储物空间:特斯拉更大，车头车尾和后备箱下面都是储物空间。

卡宴和蔚来ES8驾驶体验 卡宴开了4年，ES8开2天，两部车感受都很棒但不太好说哪部车更好。卡宴品牌定位高，车身比较厚重，内饰豪华，缺点油耗比较高，驾驶乐趣差。蔚来的驾驶乐趣更胜一筹，特别是辅助驾驶，车载媒体，换电模式，感受特别深的是晚上接孩子晚自习，油车都熄着火裹着衣服刷手机，我的es8开着暖气，播着“狂飙”关键没有一点焦虑。一个月6次换电目前根本用不掉。内饰高冷极简风，和卡宴完全不同。es8车子虽然很大，但超控相当灵活，车开的很放松。缺点应该是不太敢跑长途，我的100度电超过300公里就有里程焦虑，目前换电站也不是全覆盖。总得说来城里通勤蔚来绝对OK，跑长途卡宴略胜一筹。 卡宴和蔚来ES8驾驶体验

保时捷是选配大户，如果你买裸车，真的很多基本的功能都没有，需要花钱自己选装，而且部分一线城市的经销商店，很多车型不选到20w的选配都不卖你车!!，也真是太夸张了，所以别觉得买保时捷不算贵，现在也是要“配货”的，加上“配货”成本可就高了。定制等待时间长 因为要选配很多东西，所以合心意的车肯定要定制，一定制生产至少3个月起步，因为vg的关 系，运输上会再慢一些，最快的现在也得半年才能提到车，还可能有意外情况发生，比如运车的船发生意外了，烧了之类的那就遥遥无期了。选现车吧就是很难选到心仪的，或者总有一些用不到的配置。所以时间要想好，等不等得起。 买基础款可能被人酸 说真的，我倒真不知道有什么好酸的，我靠自己本事努力赚钱，就想买个保时捷，但不想花那么多钱不行吗，况且无论718还是马看的基础款，随便选下来落地也要60-70w了，但是真的太多这种人了，别说网上，生活中都碰见过专门绕到车后面，看看是不是买的基础款的，可能还在为5w彩礼发愁吧。总之不用管别人怎么想，够得着就买中高配，费点劲就买基础款也够用，自己舒服比什么都强。 如果你觉得以上都不是问题，那恭喜你可以成为一合格的保时捷车主了

ES7首发版提车7个月感受 驾驶感十分舒适，比老款866要好很多，尤其刹车不再有虚位感，让开车更有信心。比es8小了一圈，车小就是轻巧，好开底盘比es8感觉好 8155芯片给力，不卡了 氛围灯挺好5电吸门挺好 门把手触摸开关逻辑与es8不一样，感觉还是原来es8的逻辑比较好 前排门内侧车窗按钮边上的储物槽没有了，放钥匙或者小物件不太方便 中央储物箱没有es8上面那一层，放证件卡片之类的也不太方便 后视镜按钮取消了，调整不太方便，但有场景记忆功能，还可以

内饰设计萝卜白菜个有所爱，个人觉得蔚来二代内饰设计配帕米尔棕就是绝配，新ES8和EC7都不再提供帕米尔棕颜色，如果绝版的话赶紧下手ES7或ET7。ES7内饰缺点座椅太硬长时间坐不舒服，座椅褶皱。

因为第一天开太猛了.第二天早一点起来找换电站😂结果排队太长只能去充电了😭😭 目前使用挺香的，停着开空调不心疼，在车里睡觉可以直接在车上吹吹空调，双层隔音玻璃很安静。 优点一:空间大，对于有孩子的家庭很友好，高度也够，7岁左右的孩子可以在车内直立行走 优点二:悬挂软，比我们卡宴舒服，可能走的路线不同，卡宴毕竟硬，这个晃着晃着就想睡觉，有的人不喜欢觉得像坐船，我个人是喜欢的。 当然缺点也有，续航很鸡肋，提车100度满电，官方介绍580公里，估计实际360左右。 另外就是第二排座椅手动，都20年的车了，手动的座椅真的不常见了，特别不方便。 还有就是音质，非常一般，只能说将就听听吧!用习惯了ES7的电吸门.感受ES8一个缺点:这个门太难关了，每次都得蛮力咚咚咚的才能关门

蔚来es8充电便捷可充可换! 充电便捷，续航里程长。蔚来ES8六座版100度拥有长达580公里的续航里程，同时支持快速充电和慢速充电两种方式，让驾驶者在充电时更加方便。(友情提醒:100度实际续航估计380公里，70度实际续航估计200公里左右!)外观评分:5分 这里给蔚来一个差评现在的2代平台全部只有直流充电口没有了慢充😭 总体设计得比较大气，与宽大的车身比较匹配。四个轮眉上的呼吸灯夜间看起来，科技感还是很强的!

ES8蔚来家族式的前脸设计，低机位拍出的照片简直太酷了，像一个刚正不阿的武士矗立在停车位上。镜头下一帧一帧闪过的行车灯在此刻被注入灵魂，霸气的进气格栅随时准备吞下你驰骋在路上的一切尘埃! 镜头上移。这个角度下的ES8又多了一分稳重与成熟。蓝色的外壳沉稳大气，是我心动的款了 可惜我预定的新款应该7月份可以提车了. 真的是煎熬的等待啊看表弟也是去年12.24和我一起下单的 他后来提的L9都跑一位公里了.其实我也纠结过 不过是对蔚来的热爱一直支撑着我等下去😁

ES8可以说是蔚来最“经典”的老大哥了吧，这几年也是不断在更新，听身边的朋友说了很久，就趁这次亲戚过来的机会亲身体验一把。尤其是后面的心跳尾灯更是自己特别中意的部分。现在新款都是统一的贯穿式尾灯。 外观上，感觉最近在路上看到新能源车的频率越来越高了，但是蔚来的外观确实有自己的品牌调性， ES8又是典中典。家族式前脸看久了也依然觉得沉稳中透露着股酷劲，心跳尾灯也能让人一眼就辨认和记住。

不吹不黑，再说缺点 车机慢小毛病有 毕竟是老一代产品，没法和新一代的et7、ES7 比，系统启动慢，一般从上车到出地库才算启动完毕，支持软件不多，很多功能无法实现，偶尔也会出错。驾乘感受方面，这次体验得很深入，也发觉了一些设计上的细节。蔚来es8真实用车体验! es8六座版使用心得:先说 1.前排座椅角度关系导致坐姿难受(厂家如有整个更换座椅方案，我亲戚说第一个下单!)

坐在副驾腿基本可以完全伸直，还腿托脚托，可以说副驾是乘坐体验最好地方就是座椅太硬，也可以根据个人的习惯设置各种场景应用，也可以自行编辑设置，不再是像油车那样千遍一律的模式。ES8的座舱空间够大，适合全家出行，女王副驾因为取消了副驾驶前面的储物盒，腿部空间无敌。

二排前后移动依旧生涩😀20款二排前后移动的手扣质感比以前19款的有了较大改进，摸上去厚实光滑很多。但依旧生涩，需要花很大力气才能移动。对老人、小孩不太友好. 空间不用说，非常大，本来就是大六座的版本，平时带着家人一起出去玩，地方完全够坐，本来也是中大型车，基本上没有什么顾虑了，后备箱稍微小一点。第二排空间和乘坐感受也很OK。遗憾的是第三排座椅太单薄，不能调节位置，不太适合成人长时间地乘坐

我有幸参加上海志愿者亲眼看到新ES8外观和内饰 更实用的空间布局 这次ES8车长来到了51米,相比较老款有所提升，个人觉得SUV的6座会比7座体验更好，这次ES8全系6座，并且可选装行政中岛，带来了可商可家可外出的全场景体验，并且座椅骨架这次也是蔚来自己正向研发，预估舒适性会大幅提升，期待后续实车体验。 细节做工比老款提升不是一点半点 不管从图片还是现场看到的内饰观感来说，整车的细节做工相比较2.0平台的首台产品ET7有了明显提升，缝线、镀铬、杯座等等给人感受上更豪华了一些。 虽然他还是很能打，优惠很多.大家还会买老款的ES8吗#我的用车体验##拥有蔚来的第一天##蔚来换电去哪都方便#