我换车的尽头是蔚来

#ec6实车#

#蔚来 永不倒下#

#蔚来 Ec6用车记#

我是对车要求特别高的女用户，性能颜值服务缺一不可，而且还要耐看，长达09年到23年之际，我一共换了从起亚福瑞迪，K5，MINI countryman，蔚来ES8创始版，保时捷Taycan ，蔚来EC6以及现在的ET5。 蔚来已经是我换车的尽头，如果蔚来经营的跟现在一样好，我就不会再考虑其他品牌，之前我的dream car 是保时捷，但是体验过以后陪伴我时间最短的也是Taycan,才一年就卖掉了，现在三辆蔚来，老es8公司名下，自己开ET5，老公开EC6，说实在的，再换已经无法适应其他品牌了。 我换taycan 的时候是家里已经在用蔚来的时候，保时捷的车机给了我诺基亚N97塞班系统般的感受，另外有一次酷热的大夏天空调坏了，要自己送过去修，一修就是三个星期，中间也没有代步车可以用，这时候就跟蔚来形成了鲜明的对比，我觉得自己是个傻缺，为什么为了一个外观选择了这样的傻瓜性能车，趁它没太贬值，立马卖掉，入ET5，我现在整个用车体验就是好太多了。 说说蔚来的好和不足 实际一点。 优点: 1.企业价值观正 这个点可能很多人会觉得搞笑或者与产品无关，但是我觉得这是做产品的态度，创始团队有怎样的价值观，就能造出怎样的产品，实实在在做事的团队就一定会在搞政治方面的熵值降到最低，所以我敢说，我遇见过那么多车企的做事风气，这家企业绝对是要认真做事的优质企业。实实在在。李斌曾经在易车网的时候，就是跟同事一起同甘共苦，重要会议无一落下，年会大方送期权股权，钱散人聚，这一点还是没有改变。 2.产品研发投入看到成果 这一点有好和不好，我们家就有两个一代平台产品，和二代平台产品，很明显的ET5这个最具性价比的车比一代要好开很多，所以对老用户来说会有一种买的更贵，但没享受到的遗憾，但是从长期来看，研发都得到了正向的成果，企业也持续维护老用户，我也享受到了当时一代平台刚出来的时候比较于其他产品的优越感，所以我不后悔。而且长期思维，这样的企业难道不应该给予更多的支持，让他们的研发投入快点呈现出产品吗？所以这一点上，支持的同时希望蔚来能控制好新品发布的节奏。 3.服务好 这一点应该不用我多说了，说起来都是太多的故事了，蔚来一直说，用户企业就是要给到用户超越期待的体验，他真的做到了，每每让我震惊的是，包含我的fellow在内，所有换电站，牛屋，总部的员工都是那么有一致性的有素质有涵养。让我最舒服的是，他们的服务很无微不至，但也绝对不像保时捷那样，跪式服务，为用户着想的意识真的像是刻在他们骨子里一样，让人感动的故事每天发生，像我已经观察这个企业这么多年了，2019的时候怕这个企业抗不过去还捏了把汗，那些说蔚来请水军写文章的是不会明白这种多年累积的真实感受的，，这绝不是一两天形成的。包括产品周边，我觉得Niolife的东西，绝对是车企里品类最多，品质最好的，没有之一。

最不满意 说了很多的好，也说说不够好的， 1.能耗方面，实际里程和理论里程的差异还是有点大的，实际里程450，显示的初始界面大概600左右，但是因为有那么多换电站，焦虑基本是没有的，希望迭代产品可以把能效提升，里程更接近实际。 2. 不好意思，其他实在想不出不好了，ET5开车的感受跟taycan 很像，EC6的话还是有一些笨拙感，座椅也是第二代舒服很多，。。 从设计，到产品到企业价值观，目前为止这个企业是我心中的No.1 我敢说，我对豪车再无感了，蔚来的新车是我换车的尽头。

最后对我来说，蔚来带给我的并不止是优秀的产品本身（当然这是基础），也不仅限于人们所说的海底捞式的服务，是带给我的生活方式上的改变，是诗和远方，更是一个我赞同的品牌理念和价值观，还有情怀。 我是个广告人，接触非常多的汽车主机厂，光是发布会就经手了几十个品牌了，光是产品介绍的视频制作就有一箩筐。所以每次看到不同的品牌在做理念和产品说明的时候，多多少少都会被品牌方的某些点所打动，但是从没被蔚来这样打动的这么彻底。 一个有口皆碑的创始人，“真诚，关爱，远见”都能写到企业价值观里，这就一切都说的通了，为什么换电站的小伙伴，所有的fellow，所有一线牛屋的员工，不能说100%，但绝大部分人的表情中透露出那种不张扬但非常笃定的面容，服务非常到位的同时，不刻意不做作，给人的真诚感受，都是源自于企业的价值观。 拥有这样一个优秀的价值观，在这样困难的时期能坚持迎难而上的这样的一个企业，是一个我国本土企业，太让人自豪了。 蔚来社群也有一群，热爱生活，愿意付出的一群可爱的人，蔚来调动了这个群体的奉献精神，把这个价值感，给到了用户，也建立了让这个价值感可以安全释放的平台。

所以，认定了一定要支持。