ET5 touring黑武｜情怀与性能缺一不可！

前天一大早接到波哥说车弄好了的电话，恐龙就马上从床上弹起来去贴膜店里提车去挂牌了，他是个平时没有11点起不来的人，只有蔚来能让他早起，所以说他才是真正意义上未入职的“蔚来员工”。🤣

先浅拍几张，还是这个51520的牌子，熟悉的味道，要知道我的黑色EC6也是520的牌子，因为我是5.20的生日，EC6上的52004则是我身份证的最后五位数字。

俗话说春风十里不如跑山十里，开着新车当然兴奋，所以我们第一站先来到了东坪山跑跑山溜溜车，浅试一下车子的驾控起来的整体感觉。

首先要说的是之前蔚来ET5坐姿真的偏高，像我164身高的女生倒也还好，但我老公恐龙190的身高就真的有点顶头，而ET5t的前排座椅最低高度比ET5降低了10mm，我不知道除了高度之外还有没有什么改动，但是恐龙说带来的直接感受还是很可观的，他觉得整体的空间感要舒服不少，现在的ET5t的坐姿算是可以接受，主要是头部空间明显不会太过于局促了。

再来得益于Wagon车型的设计，所以后排的头部空间也明显大非常多，而且拥有一个1300L的掀背式后尾箱，明显是比三厢轿车来得实用得多，并且支持424放倒...至于后尾箱上也有很多细节上的设计都非常符合人们对旅行车的定义；比如配备尾门挂钩、多功能随行露营灯，还有车顶可装行李架，亦可选配电动拖钩等等等，但这里就不说这么多了，因为这不是一个专业的评测贴，只是想提提自己的主观感受。

虽然说是旅行版，但它不会像其它的常规旅行车一样的线条很平直，车尾的溜背角度也比一般旅行车来得大一些， 不会像常规旅行车一样方方正正，尾部整体做了一个向外延伸的设计，提升了整体的力量感，所以也难怪在它上市之前很多人都把它当成猎装车了。

从车辆工程角度来说，操控性是结构动态学(Strukturdynamik)的集大成者，这里涉及到轮胎，底盘，悬架，转向系统，座椅设计以及动力 总成等等。

这里先说说底盘和悬架的主观质感吧，et5t和et5一样是不带空悬和CDC的，所以它有纯机械的底盘路感，本身原厂调教就具有非常丰富的驾驶乐趣，而波哥还特意为这辆车安排了21寸的taycan st样式的锻造轮毂和255/35的米其林PSev静音棉轮胎，除了外观追求之外，为了就是让这辆车在操控和性能上能得到一定提升，并且在节能还有静音方面都得到一个更综合性的平衡。

换装过后，对比原车本身就紧致的底盘来说，可能路感反馈和小细碎颠簸会更明显，但它是舒服的，是有力量且有活力的，不会让我感到难受。

蔚来的动力总成就不用多说了，而其操控感受可以用四个字-“转向精准”来概括，这是操控性给予驾驶者最直接的感受，也是对于操控最浅层次的理解。

虽然在整体的操控感上和我的718还有点距离，怎么说呢...就是它欠缺保时捷在山道上给我的那种“腰马合一”的信心；简单的来说就是它达到了宝马的“指哪打哪”，却是不如718的“穿针引线”。

当然，718这种中置布局的小跑车本身就有一定的先天优势。

而1685mm夸张的原厂轮距也造就了ET5和ET5t天生有更好的操控极限和过弯稳定性。当然，它们也是目前蔚来当下操控性最好的车辆。

行驶在环岛公路的街边，

沿途传来的海浪的声音，

路边肆意盛开的小野花，

和那徐徐吹过来的海风，

关于浪漫，海占一半！

其实每一位Wagon车主都有一颗向往远方的心，带上家人或者朋友去更远的地方则是Wagon 的使命，可是现实总是残酷的，多少远方的风景最终也只是成为了你的下一张手机壁纸。

可纵使有一万种原因把你的躯壳限制在那座嘈杂的城市中，但它们不会影响你去追求内在的平静。坐进你最爱的Wagon中，播放一首音乐，即便肉体依然穿梭在朝九晚五的市井生活，但心灵的旅行已经驶向了远方。

氛围灯还是这个熟悉的味道，采用隐藏式漫反射的设计理念，当LED灯光散射到门板无数竖纹的橡胶上形成的光幕，加上音响罩的灯源透过织物映射而出，两者间营造出了气氛浓烈而又微醺朦胧的高级光影感！

这个灯光的搭配也是我最喜欢的，紫色、蓝色和红色渐变交织，营造一个电光火石般的效果。

夜幕降临，在海沧大桥下的随手拍。

二代车的外观虽整体不如一代车来得有力量感，但主打一个“优雅”，而且车头更简洁，完整度更高；不过因为我们的引擎盖在日常使用过程中是完全不需要被打开的，所以我提一个不成熟的想法，如果后期蔚来车型的引擎盖能设计成后开蚌式之类的，这样子前盖的线条就会更加的精简，接缝更少，完整度就会更高，更具有未来感。

同样场景下再对比一下第一代的EC6黑武士，依旧能打。

合照。拓乐横杆搭配拓乐车顶箱，风噪的话其实市区行驶可以忽略，低速没影响，速度上去只要不开车窗的话也就还好。但是高速上确实是会影响操控的，特别是在120-130往上，高速变道的话是会有感觉的。

但装不装呢，那肯定还是要装上的，因为这个小书包可是旅行车的灵魂呢！

两部黑武士的侧面对比，说实话，我觉得二代车型取消招牌的轮眉灯设计实在是太可惜了。🥹

更多的安排~改了INSPEED硬速卡钳和二代碳纤维盘，方向盘校准了配重，移植了离手感应模块。

当然，传说百改降为先，降是肯定要降的，但目前波哥安排的避震还没到。

所以只能先预告一下该车后期将获得的BUFF： 车身降低2指，重心和视野降20mm 过弯侧倾-50%，变道切线敏捷+50% 高速稳定性 +20%，不自觉冲锋加速+20% 低趴颜值+40%，低洼道路通过性-20%

旅行车该是什么样子？-情怀与性能缺一不可！

嗯...哈哈哈哈哈哈！~

“人之所以爱旅行，不是为了抵达目的地，而是为了享受旅途中的种种乐趣。”

而在旅行中，交通工具的重要性不言而喻，如果挑选实用且兼顾乐趣的旅行交通工具，旅行车将是最佳的选择。

旅行是一种信仰，旅途滋润灵魂，

驾驶则是在途中带来无尽的乐趣。

或许，这就是我们所向往的情怀吧。

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