EC6，坦白了，我就是馋你的身子

EC6这次没有见铺天盖地的宣传。但实际上Coupe SUV在30多万能打的车型非常少，这次又建立在二代ES6超强的均衡性上，所以我对EC6的预期可能比蔚来自己还要更看好一些。

侧后45度看EC6非常漂亮，几乎看不出来和EC7的区别。电控尾翼和EC7一样提供两挡开启角度，尾翼尺寸比EC7稍窄。

最低风阻系数为0.24Cd，带来两个好处：1、零百公里加速时间为4.4s，比蔚来ES6的4.5s微幅提升；2、更长的续航，微幅提升5公里。不重要，重要的还是更好看。

车尾的视觉高度相比老款EC6有显著降低，非常动感。 全新灵境紫外观颜色和薄藤紫内饰配色。在ES6的四款轮圈之上提供了一款全新的21英寸花跃轮毂。

我个人建议至少花3500元购入次低配的多幅织雪轮圈，因为免费那款轮圈对气辉橙刹车卡钳的遮挡较多，EC6车主显然更加“颜控”，初选车型应对轮毂要多加重视，以免锁单后改不了会后悔。

（ES6的织雪和免费轮毂对比） 内饰设计和ES6保持相当大一致性，结构和材料应用都一致，依然标配了HUD抬头显示和超纤绒顶。主要区别在于EC6采用了主打运动风格的一体化座椅设计，而ES6是头枕靠背分体式标准座椅设计。EC6的座椅也是自研平台的。

EC6车高比ES6低6mm，但坐姿上体验不到可感知的区别，推测这6mm并非是底盘离地间隙的差别，而是车顶弧度的差别导致。 尽管EC6的溜背设计会相比ES6有更早的车顶曲线下滑，但我172身高，在EC6后排测得了两拳的头部空间，这和EC6采用全景天幕有关。

智驾配置和动力配置完全沿用ES6。目前暂不清楚底盘调教是否和ES6有所区别，是否会提供更运动化的调教。

整体来看，EC6是在ES6架构上提供了EC7的外型设计，平台和设计的共用有助于平衡成本。价格上由于之前ET5T超出预期的开出了和ET5的同价，所以现在大家也期待EC6是否会开出和ES6的同价，也就是33.8万。如果是的话，那和EC7的价差就达到了12万，如果是为颜值买单，那显然EC6的性价比优势强烈。

如果不是，EC6贵一点也是合理的，毕竟开模成本高。在其他品牌眼里EC6肯定是全完没必要推出，但显然蔚来对个性化是有追求的，世界的美好本就该多样性，我觉得蔚来是对的。

和ET5T相比，EC6标配更大一寸轮毂、HUD抬头显示、超纤绒顶棚、电控尾翼、自研座椅和后排座椅靠背调节。如果价差小，真的划算！都是个性化设计，喜欢极致操控就ET5T，喜欢更舒适的坐姿和更大空间就EC6。 张局  #全新EC6灵感激发#