6年前的创始版车主怎么样了？

蔚来ES8创始版限量号4742，自己设计了这个B柱徽章

广州试驾ES8

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六年前的ES8，真是顶豪顶配的存在！

全铝车身（航空全铝架构7003SERIES，铝合金96%左右，全球第一，和劳斯莱斯相同，远超当时其他所有豪华超豪华品牌的全铝车身比重，如路虎揽胜和奥迪A8）；

整车抗扭刚度44140Nm/deg（当时也仅有劳斯莱斯可比肩，依然是远超当时其他所有豪华超豪华品牌的抗扭刚度，都在18000-25000Nm/deg）；

整车2.5吨；三排七座八种座椅布局，全球首创女王副驾及亲子模式；

0.29风阻系数；最新一代主动式空气悬架；

70千瓦时液冷恒温电池组，综合工况续航355km；前后双电机四驱，功率480KW，扭矩840NW，零百加速4.4秒；

超跑同级别高性能制动卡钳，百米制动距离33.8秒，标配21吋大胎铃和马牌定制轮胎；

全球首装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，NIO PILOT智能辅助驾驶，360度全方位感知系统；高性能智能网LION，NOMI智能语音机器人，智能FOTA；

全车21项主动安全配置，300万公里全程安全测试里程；3010mm同级最长轴距；智能空气净化系统；无线充电板；增强抬头显示系统；

全车Nappa真皮包覆；全景天窗；

独一无二的车电分离换电服务，终身免费换电；终身质保……

这一切都是当时傲视群雄的顶豪顶配存在！

你以为这就结束了？蔚来的车可是能够通过FOTA不断升级的！没有FOTA，不能叫智能。蔚来的三电系统，底盘悬挂，辅助驾驶，车身控制，信息娱乐甚至连空气悬挂的弹簧设置都可以通过FOTA更新。而传统汽车的性能升级只能靠改装。

自2018年11月23日提车时我的创始版ES8车机软件是NlO OS 1.1.0版本；

在2019年1月10日车机软件升级到1.2.0b版本，之后经过无数次不断的迭代。

蔚来在2022年6月30日为我升级了智能座舱（花费11600元，含nomi2.0），车机软件也升级到了NlO OS 2.6.5；之后依然是不断迭代。

在2024年3月11日蔚来又为我做了第二代中控屏后装升级（花费17000积分，即1700元），车机软件又升级到了Alder（赤杨）2.0.0。

历经FOTA迭代，我最常用的还是安全方面的功能和科技，包括自动辅助驾驶、日常驾控中便利性的功能、智能化和车机媒体等功能。ES8与传统燃油车的驾控己经是天翻地覆的差别，我再也回不去开燃油车的时代了，那怕给我一辆最顶豪的燃油车！

第一次车友聚会

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开蔚来六年了，从来没有里程焦虑

六年多来感受最深的就是蔚来的换电。

2018年10月10日家充电桩安装好了

从2018年11月提车开始时的使用家充桩，到后面蔚来第一代换电站逐渐的增加，再到自家成了电区房，再到第二代换电站，第三代换电站，再到今天蔚来的第四代换电站，蔚来己经孤勇奋进，凭一己之力建设了2432座换电站，另外建设了充电站3873座，充电桩22633根，接入第三方充电桩1040000+根，为蔚来用户和中国新能源电动汽车行业打通了补能的屏障！

第一次高速上一代站换电

作为创始版ES8车主，到今天用车2031天276004公里，共换电1082次，打卡换电站92座，相较同级别燃油车节约补能费260365元，实际上以我之前开的3.4L排量燃油SUV平均百公里汽油费来看，同比节约的汽油费肯定比蔚来标示的26万多更多，蔚来总是这样的谦虚和含蓄。

换电节省的不仅仅是金钱，更重要的是节省了大把充电的时间，免除了大把拔充电枪插充电枪的力量和烦琐。

其实我从第一天买蔚来就没有里程焦虑，那时只有家充桩和公共充电桩，汽油车没油也得四处找加油站，而谁又会跑六七百公里不歇息？里程焦虑本就是个伪命题，给燃油车和混动式增程式玩坏了概念。自从有了换电站换电，我从来都是换电，不纠结把原车配的70度电池去升级。以基建狂魔蔚来的换电站建设速度，70度电池也足够我这六年的创8使劲跑，不存在任何的里程焦虑！甚至有时不经意换到75度电池，对增加的续航里程都是无感。

除了一代站，现在的蔚来换电站可以预判何处有换电站可换电，以及电池电量和换电车子多少，到达换电站前智能下单，到站后自动泊平进换电站，快速换电（三到五分钟），换电全程智能化（车上人员不用下车避免风吹日晒雨淋），换电站大门随着下单自动开启，换电后车子离站若无其他车辆下单则自动关门。

相信每一位蔚来车主都曾经有过我一样的感受：每一次换电都有满满的自豪和骄傲，蔚来是我唯一的选择！特别是在高速服务区的充换电区域，在城市乡村的充换电区域，蔚来电动车换电三五分钟后潇洒离开的尾灯后面，洒落一片片或羡慕或懊悔的眼光！

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六年来，维修保养方面花销怎么样？

我的ES8是终身免费换电，除了补能免费，在日常的维修保养方面和传统燃油车相比，更是省了不少钱。

油车每10000公里就去花个三两千块换机油，对发动机和变速箱传动机构等的保养维护更是大花费。而蔚来智能电动车的维保比较简单，只有雨刮器，空调系统，刹车系统，悬架等，其他的硬件维保概率低，软件迭代维护又是车机推送，加上蔚来的服务，蔚来车主真正做到了只管开车坐车用车，其他一切都由蔚来负责！

我从2018年11月提车起每一年都是购买蔚来的服务无忧套餐：

2019年度14800元

2020年度12800元

2021年度11600元

2022年度10600元

2023年度10400元

2024年度10400元

六年的服务无忧共花70600元，其他维保花费就是六年来换了几次轮胎一共12条，刹车片从来没换过，搁在以前开的燃油车，这27万公里估计得换五六次刹车片，搞不好刹车盘都换一两次了。

第一次一键加电移动补能

此外，2019年12月，蔚来为ES8用户进行Microfiber超纤绒顶棚升级，我立即花6900元升级，又提升了整车的高级感。每一次维保都是享受，APP下单或微信服务群说一声，就由蔚来安排工作人员上门取车，维保期间符合时限可以申请代步车或积分，维保好了送车上门，全程无感，全程愉悦。

第一次享受快速移动补胎

常常在APP或微信群里看到部分车友在讨论和纠结服务无忧划不划算，我都不好意思说我一直连续买了六年的服务无忧，这期间从蔚来获得的服务价值、权益价值、积分和积分返还，以及薅的羊毛等等，己经超过了每年一万出头的价格！

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下一辆车必须还得是蔚来！

自从成为蔚来车主六年多来，我一直将自己的体验和感受分给亲朋好友和有缘陌生人。

对于一位34年驾龄，驾驶里程超过170万公里，加上本来就在部队汽车团，在院校也学习过汽车专业，以前在部队开过解放，东风，北京212，日产公爵王，到地方开过奥迪100，本田雅阁，皇冠3.0，霸道3400，陆巡5600，奥迪A6，Q7，A8，宝马740，奔驰300，600，陆虎发现4，特斯拉M-X，揽胜运动版，保时捷卡宴，玛莎拉蒂总裁……对各种品牌车型有一定的了解和感受，所以开上蔚来创始版ES8后，无论从设计、用料、品质、安全、性能、智能、驾乘、补能、服务等等各个维度，蔚来都出类拔萃又很均衡，超乎我想象！更重要的是蔚来的用户至上理念，让车主可以真正意义上的用车无忧！

也正因为我自发不断的津津乐道的向周围的亲朋好友甚至陌生的有兴趣的人去分享蔚来的愉悦生活！其中不少高尔夫球友也了解并喜欢上蔚来而成为车友！

蔚来的高品质和不断进化历久弥新，让我一直不舍得放弃我的创始版ES8，它将一直陪伴我走遍一个又一个的高尔夫球场，伴随我翻山越岭，长途跋涉，人生一路向上，杆数越来越少！ 高尔夫Golf的绿色、氧气、阳光、友谊，和蔚来“Blue Sky Coming”愿景相合！ 高尔夫也可理解为“迈步走向锦绣前程” “（Go to the light future），所以我家庭的下一辆车必须还得是蔚来！增购的蔚来！

   NlO，加电🐮🐮🐮