八年前第一批买新能源车的人，后来怎么样了？

八年前，我购入了一辆比亚迪的混动车，在油车如日中天的时代，我是第一个吃螃蟹的人。八年后，我购入了蔚来，跨入了真正的智能电车时代。作为第一批买新能源车的人，我想聊聊从新能源到新能源的心路历程。

还记得八年前第一次接触到新能源车时，市面上能选择的品牌和车型还非常有限，除了上汽的荣威和BYD能选择的确实不多。当时也是力排众议才选择了新能源，大家当时对新能源车的普遍看法是“骗补”，上海当时的补贴政策很好，一辆车差不多能补贴到3w多，而且还送牌照，对于很多人来说这确实非常大的利好。

碍于当时的补能环境，选电车几乎只能选择家充这一条路，公共充电的数量远不及如今，当时为了跑一个家充桩的安装都要跑断腿，层层阻力。

之所以选择BYD的混动是因为看了一篇网上的深度长文，讲蓄电电池的结构和原理的，分析了磷酸铁锂和三元锂的衰减周期和储能差异，本着经久耐用的需求，最终选择了BYD的唐。

事实证明磷酸铁锂的衰减确实缓慢，但是体积太大电容积太小，这就意味着一辆车电池的占比会很大，车身的重量也会很重，当时唐的重量已经2吨多了，但实际上它只是一个43升油箱加20度电池的中型suv。

插电式混动的优势很明显，那就是可油可电，可能这句话大家听到过最多的是理想，但是其实插混的优势很早就已经被BYD印证了，双模动力系统能够非常丝滑的切换，你几乎感觉不到切换时任何顿挫感，既有电驱的快速响应也有油驱的续航保障，可以说真正意义做到了双保险。

当时的混动车基本已经实现了现在电车上的一些露营功能，所以外出游玩用电的地方其实会很多，这时候就发现20度电如果通勤是够用，但是在加上户外用电就有点捉襟见肘了，当时的服务区还没有这么多充电桩，即使有也都是交流桩，交流桩充起来最起码7-8个小时才能充满，这几乎让我放弃了在外面加电的想法，只要出远门只用油，但是因为发动机会给电池回收动能，所以油耗也是高的离谱，这也是让我开始动了换纯电车想法的原因。

随着已经服役八年的老唐十万公里的里程数，我也开始思考是不是该换一辆车了，虽然很不舍，但是考虑到用车成本，混动的用车成本还是高于纯电，所以去年六月的份的时候就开始物色新车了。

上海几乎每年都会传言说是最后一年送牌照了，但是万万没想到2022年真的最后一年（混动），因为我们当时正在考虑要不要再换一辆混动，但是没想到沪牌已经退出混动市场了，这就让我们更坚定了抓紧买纯电车的决心了，因为你不知道明年还送不送牌照。

在放弃了混动车型后我们就开始关注纯电市场了，发现卖的最好的要么是特斯拉要么是BYD,特斯拉我们是单纯的觉得不好看，内饰太简陋外观又太扎眼，然后试驾了BYD的海豹和汉也是被内饰给劝退了，真的想劝劝BYD的设计师，不要为了设计而设计，海洋的概念很好，但是不要让用户感觉你在哪里都想强调你的主题。

蔚来可以说是我最后考虑的品牌，一方面市面上流传的破产谣言影响，一方面被高大上的定位和价格疏远，即使我对蔚来的外观非常喜欢，也没有成为我心目中首选的目标。

但直到有一天路过蔚来的展厅被ET5touring的屁股吸引住后，这辆车就就开始变成了我梦中情车了，我跟太太几乎是异口同声的说了句“这车真好看”，而且我们当时看到的就是我现在这辆车的颜色，极光绿。

接下来就像一颗种子种在了心里，我们没有冲动到当场下单提车，毕竟买车对普通家庭来说都是需要深思熟虑的，那天晚上回去我跟太太就开始讨论这个辆车适不适合我们。我们罗列了一堆我们平常的使用场景以及往后会发生的使用场景，最后发现这辆车好像并没有那么适合我们，首先他的空间不算大，比前我原先的suv他的空间是小了很多，而且他后排的乘坐是完全不及我们之前试驾的其他车型的，诸方面的原因让我们开始怀疑自己的选择，那天我真的无比沮丧，我跟太太说，这就像我以前小时候很想要一款四驱车，但是我妈在用各种理由劝我别买，最后我只能跟我妈离开，远远看那辆四驱车在橱窗里面，太太立马拍板说“买吧”，我说不是很多不合适吗，她说那总比你买不到自己想要东西以后后悔好吧，况且她也不想这件事成我心中的一个疤，不想以后再听到买不到四驱车的故事，当晚兴奋的一晚上没睡着。

然后就开始“痛苦”的选配之路，知道对一个纠结星人最痛苦的是什么吗？就是限时选配！真的要了命了，三天锁定让我们后悔没选ec天幕没选舒享套装没选拖车钩，最后都想，要不定金不要了重选，还好钱包比较理智叫停了我们这些疯狂的想法。

终于排除万难的我们终于提了我的梦中情车，无论外观和内饰都是我们精挑细选的，我们没有选择moon套装是因为黑化后，和极光绿的车身缺少了一些明暗对比，选择了低滚阻的轮毂是因为黑色的轮毂和车子很搭配，选了极速灰的内饰是因为和黑色的织物顶棚比较搭配，可以每一处小的细节我们都考虑到了配色。

众所周知BYD是“没有”智驾的，这点可能不仅仅是针对我们老车主，即使去年我朋友刚提BYD汉，也表示比起让车子在高速上画龙，他还是更放心自己开。而蔚来的智能驾驶真的解决了我一直以来的一个痛点，开长途真的太费司机了。因为经常上海跟杭州往返，而且还都是晚上开，所以疲惫值可想而知，那种全程要一直把着方向盘高度紧张的盯紧前方，脚不能松开油门的苦楚，我相信很多开长途的司机都深有体会。

智驾彻底把司机从驾驶者身份上释放了出来，驾驶员也可以依托智能驾驶辅助来操控车子，这就大大减轻了驾驶员的操作压力，这点真应该普及到所有车上。

说来也是神奇，我在买车前没有任何人跟我提起过蔚来的服务有多好，乃至我上网查也没太多人提起，后来自己体验过驾享和牛屋的服务后，真的觉得这可能就是别人说的“把肉埋进饭里”的蔚来式服务，BYD在服务方面只能做到对客户做到客客气气，除此以外你几乎感受不到任何服务待遇，但是蔚来的服务会让你有宾至如归的感觉，真正把车主的服务作为企业立足点去经营，从前后体验的驾享NIOHouse还有蔚来的各种活动以及蔚来自己的惊喜商城，都让我感觉这是一家真正在经营自己的理念的企业，把自己的理念和用户结合到一起，能让这个品牌变成有口皆碑的好品牌，真的非常厉害。

最后说说补能，之所以放在最后说，是因为补能这块，蔚来就是那个唯一能解决所有电车补能痛点的企业，也是唯一没有忽略这个痛点的企业。想想当时我买BYD的时候都跟我说最快多久能充满，但是我们都知道最快也就是最理想状态下，总谈理想就有点脱离了理想，能为用户把最坏的情况想到且兜底的企业，才是会受到用户认可的企业，单纯宣传充的快不考虑实际补能环境，真的有种何不食肉糜的感觉了。

最后感谢大家这么有耐心的看完这篇长文，这算是一个八年老新能源车主的独白了，从选择了第一辆新能源车到现在的新能源车，我相信下一辆肯定也必须还是新能源车，中国在造车领域能有这样的成绩，真的让人很骄傲，我也从侧面了解了，合肥作为培养了第一批中国企业人的城市，也是蔚来的故乡，冥冥中仿佛有一种夙愿，希望未来的新能源百花齐放，让中国的新能源车真正走向世界。