蔚来能耗真的高嘛，两年13万公里感受

2022年5月买了第一台es8，2023年3月买了一台et5。从此正式告别了油车。相信很多人在买电车的时候都留了一台油车作为长途自驾使用。当你开上一段时间后，这个念头随着蔚来强大的补能体系也就烟消云散了。

在纯电这个行业内，蔚来被很多人称作电动纳智捷，当我第一次开的时候也这么认为，第一次开回家跑的高速，一代es8。能耗一直维持在37左右，我还买的100度电池，也就是说只能开200多公里，给我惊讶到了，还开回服务中心去问了，检查过，也没给出个答案。后来改变了脚法，用了一段时间np，能耗慢慢就下来了。

一代车和二代车的能耗差距确实很大。

一代es8。常规纯高速，100度电，顶着120跑，也就是330km公里左右。

二代et5。常规纯高速，75度电，顶着120跑，能跑360km左右。如果全程开nop➕，能多20km左右。

我觉得要对比能耗，一定要在同等条件下，车重，电机个数，轮胎尺寸，同一条道路，天气情况，如果这些情况都一样，再来谈论能耗的问题，单单就拿某某车多少能耗，就毫无意义。好比油车，你拿个轩逸和霸道比油耗一样，根本没有可比性。

以下全是我在各种路况下开出来的能耗表显，50的能耗也开过，负能耗也开出来过，这完全取决于路况来决定。

如下图，et5上夹金山，全程运动➕，50的能耗

下来大于1000km的能耗也跑过

这些我觉得都没参考的意义，都太极端了，提现不出一辆车的能耗问题。

下面是从雅安去云南，一代es8，21轮，胎压打的2.3，满载4人，上坡居多，平均21的能耗

从大理回来，还是一代es8。同等条件，回来下坡路段居多，平均19的能好，全程都是顶着限速开。

下面是et5。从西安回四川，19轮，一人，冬天胎压2.4。

et5，单人从防城港回四川，全程顶着限速跑，赶时间，开了一段飞车

et5,满载四人，在贵州遵义换电出来93%的电，一块电池跑了400公里，全程顶限速跑，15.4的能耗

还有太多了数据，就不一一列举了。

一代车能耗是要高一些，也没有像有些人说的那种高的离谱。

二代车的能耗，认为还是第一梯队的。

我喜欢用实践数据说话，而不是从人家口中得来数据，云贵川高原，云南边境，广西边境，这么多条的长途路径，应该算是比较有说服力了吧。

我想说一点比较狂的话，开蔚来你需要在乎能耗嘛。强大的充换电体系，真不是我吹的。云南高速什么水平，跑过的都知道11小时1000公里，吃喝拉撒加换电时间。

从防城港回来，12小时，1200公里。实打实跑出来的。

西安回成都，加上进出城8个小时700公里。

就算你能耗再低，一块电池跑500公里，但是你跑完，还想再跑500公里，至少需要花一个小时时间。哪怕我一块电池就跑200公里，但是我还想继续跑200公里，只需要5分钟换电，车都不用下。这不是我硬吹哈，用过的都知道这种时效性。也可以去看我前面一篇热文，一块电池跑700km，但我并没觉得那块电池比现在的好用。

最后我想说，新车主肯定都会有续航焦虑，不要老盯着那个能耗，多看看补能体系，多出门跑跑，足够了解自己车子在各种路况的能耗，就会打消你的续航焦虑

期待明年的加电县县通，让更多车主消除续航焦虑。

蔚来可期，继续加电

#ES8越雄关#

#三万有你，蔚来成都加电#

@陈梦cora