其实，蔚来用大比例的资源倾斜来完善补能服务早已是行业里众所周知的事，关注蔚来联合创始人、总裁秦力洪微信朋友圈的人都知道，他会雷打不动地及时更新新增换电站、充电桩的信息。

不知不觉间，蔚来已经是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。截至2023年2月14日，蔚来拥有2,331座充电站，13,697根充电桩。此外，蔚来的换电站布局也是最多的，1,313座换电站，其中超过1/4布局在高速路网中。

“春运”是中国特有的现象，被誉为人类历史上规模最大的，周期性的人类大迁徙，呈现明显的潮汐现象。短时间内如此大的补能服务需求，对于任何一个品牌服务商来说都是巨大的挑战。从结果来看，这种压力测试不啻于一场大练兵，蔚来扛住了挑战。

数据显示，在刚刚过去的春节期间（2023年1月13日到2月5日），蔚来在全国的348座高速公路换电站，向蔚来车主提供免费换电服务372,324次。与此同时，蔚来充电服务在春节出行中，为蔚来车主提供了超过90万次充电服务。

背后展现的不只是蔚来补能体系的快速增长，还说明该体系已经成为蔚来构筑的难以逾越的护城河。

在争议中，坚持差异化布局

在蔚来的价值观中，全生命周期服务既包括车辆服务，也包括能源服务。正因如此，蔚来一直尝试探索如何将能源服务做得更好。

不过，在实际操作过程中，受限于多种因素，的确困难重重。比如，以全国最发达的城市之一上海为例，限于物业管理、小区老旧等因素，只有40%的上海居民能在家里装充电桩。

又比如，早期，蔚来并没有预见到换电站是分布式的。当时，蔚来构想的是大站，几千块电池半夜拉过去48小时周转，然后充满，像电厂一样运作，后来团队才逐步意识到这个设想不具备可操作性。

“我们还曾经想过移动换电，和玩具总动员里面那些车一样。”秦力洪分享道，在换电这个事上，今天呈现出来的产品和布局形态主要是蔚来能源高级副总裁沈斐博士和他的团队，一步步探索出来的。

的确，蔚来今天的成绩不是靠运气得来的，反而是用很多“笨”方法实践出来的成果。以补能便利为结果导向，它的“可充可换可升级”的能源服务体系涵盖面很广，方案包含换电站换电、家充桩充电、顺路充电和“一键加电”四个便捷加电场景。

这些探索其实与加油站的发展有些类似，最早的时候，并没有加油站，汽油存储在容器中，由零售商售卖，但是这个时期加油效率很低。在加油站发展过程中，零售商也设想过“送油上门”服务，这项业务属于应急服务，类似蔚来的移动充电车。当时，每位车主需要在车库配备一个大油桶，以便加油，也像极了现在的私人充电桩。

有趣的是，如同自助加油站的普及，蔚来换电站也在做无人值守的尝试。“如果我没记错，在中国差不多有150个左右换电站已经开始事实上的无人值守。无人值守特别重要，不仅仅是技术问题，更关键是整个换电网络长期发展的财务成本及可持续的问题。”秦力洪表示。

“蔚来换电这个事，到今天可能只有30%的人认可。70%的人可能还觉得这是我们的死穴。但是我觉得这就是我们的机会。”他坦言，“如果一个事大家都迅速地达成共识了，说心里话，哪能轮得着我们。”

秦力洪认为，行业里面很多事情，最终都会形成共识，“但是我觉得过程中的不共识，可能才是新生企业的机会。”

车主已经用脚投票，在实际使用过程中，这四种场景并不是充电桩使用比例最高，蔚来的用户换电服务已经在四种补能场景中，占比过半。

蔚来在争议中，多年不遗余力坚持对换电站的差异化布局，凭借补能系统建设，形成了独特的品牌竞争力。人所共知，好的场地和电容量是稀缺资源，在个别的点上甚至是不可复制的稀缺资源。

在城际之间建设充电桩，有电容量匮乏、利用率不足等问题，换电站却可以利用潮汐现象，尽量保证车主出行。

有意思的是，蔚来的换电站在全国六七个不同的省市参与了电网的双向削峰填谷的调节。去年8月，在四川成都缺电的时候，蔚来成规模地组织了几十个换电站和电网进行互动，在夜间峰谷的时候充电，在白天放电。

目前，蔚来已完成5纵3横8大城市群高速换电网络布局。按照规划，将在2025年建成9横9纵19大城市群换电网络。

秦力洪进一步说明，北京、上海等人口稠密地区要做到完全没有补能焦虑，人口较少的旅游地区也要展开从0到1的布局。

他认为，蔚来的质变最直观体现在换电站建设上。以北京为例，接下来导致用户补能不满意的情况，基本来自于出行峰值，或某座换电站有故障，或其所处的服务区关闭，除此之外，北京及周边地区不应该再出现用户因换电布局问题引发抱怨。城区补能焦虑基本解决。

“卷起袖子大干三年，直到用户提不出意见为止。”秦力洪承诺。

从某种程度讲，蔚来为充电服务网络做出的投入，对整个行业都起到了一定的推动作用。事实上，行业中有不少友商开始跟上蔚来的步伐。

与此同时，它的市场表现也推动着更多的品牌去开放补能体系，以延展电动车用户的出行边界。马斯克早在2021年就在财报会议上说过，特斯拉充电站“不会创建花园围墙，来打击竞争对手”，但从实际的开放姿态来看，真正做到拆下花园围墙的，只有蔚来。

据悉，蔚来的第三代换电站、500kW超快充桩将开始全面部署，换电站站内电池充放电效率将得到大幅提升，500kW超快充桩可大幅缩短单辆车补能时长。另外，在800V高压平台电池包及配套的换电体系方面，蔚来仍然秉持“向全行业开放”的姿态。

不过，蔚来需要注意的是如何更好地保证车主的优质服务不受影响。秦力洪表示，今年随着蔚来用户保有量的增加，将在蔚来用户的优先体验上多做一些事，在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点。

市场跨越鸿沟，补能引发企业质变

1991年，Jeffery Moore提出“鸿沟理论”，在当下，它仍然具有普适意义。

该理论认为，新技术企业推出的产品，早期市场和主流市场存在着一条巨大的鸿沟，能否顺利跨越鸿沟并进入主流市场，成功赢得实用主义者的支持，决定着产品推广的成败。

如上图所示，技术采用的生命周期有一个钟形曲线，各个分界线相当于标准差的落点，各个阶段的占比分别是，创新者2.5%、早期采用者13.5%、早期大众34%、保守主义者34%、落后者16%。

积极追求新技术的创新者有时候在产品完善过程中扮演重要角色，而早期采用者则往往很善于推广产品，是企业最重要的争取对象。但这两类人的使用都不算是产品完全普及的标志，他们和主流消费人群在心理特性、消费偏好上有巨大差异。

早期大众是实用主义者，需要看到大量的成熟使用案例；后期大众则要等新生事物成为惯例时，才能放心使用；最后的16%是怀疑论者，当他们使用时，基本已经确定该产品技术将长期存在。

2022年我国纯电动车市场渗透率已经超过20%，但这个市场依旧还处于早期发展状态。具体而言，新能源车的消费群体依旧保持了创新者和早期使用者的特征，其购买原因更多出于对新产品、新技术、新服务的偏好。而要赢得“实用主义”的芳心，什么才是最重要的呢？

巨量算数的调研有个非常直观的答案，“续航里程”、“充电时间”、“充电便利性”是困扰新能源车主的主要因素。

在电动车发展初期，续航里程不足的矛盾非常突出，成为首先需要解决的问题，这也是政府补贴的引导方向。到2022年，新上市车型的平均标称续航里程已经超过500km，最高的超过1000km，基本可以满足消费者除冬季外的长短途出行。

于是，续航里程提升带动了电动车长途出行场景的增多，城际之间的出行需求被放大，反过来突出了补能方案的不足。对于电动车主而言，补能焦虑替代里程焦虑成为主要矛盾。正因此，在政策的引导下，以蔚来为首的先行者，加速了对快充、换电等补能方式的推进。

2020年，国家将充电桩基础设施建设纳入“新基建”领域，充电桩保有量迅速扩增，从2019年的122万个增长到2021年底的262万个，车桩比则从2015年的7.8:1降低到2021年的3:1。另一组数据显示，2020年第一季度到2022年第三季度，中国公共直流（快充）充电桩保有量从22.2万个增长到70.4万个，同期新能源车保有量实现近3倍的增长，截至2022年第三季度，公共快充车桩比为16：1。

不过，由于市场化不充分、运营不完善等因素影响，在实际使用过程中，电动车主的充电体验感并不好，许多早期的慢充桩事实上已经是弃用状态。

秦力洪介绍了一个有趣的现象，他从来没有想过，春节期间循环使用次数最多的蔚来充电桩会出现在贵阳。这一现象至少说明了两点：一是低线城市的高频需求，二是企业下沉不够的现状。

燃油车由于可以在5分钟内完成补能，基本可以算作无限续航，相比之下，新能源车的补能效果差强人意。

根据东方证券对消费者的预期调研和测算，电动车使用感不大打折扣的前提是10分钟左右补能300km。市场上现有车型实测结果与这一数据差距比较大，10分钟里程补充多数不足100km，更极端的冬季环境下不足50km。

铺陈这么多，意在说明要想发展新能源车，跨越市场鸿沟，补能优化至关重要，至今它仍然是制约行业发展的重要因素。

而对于企业来说，抓住补能优化则是最关键的竞争机遇。谁布局，谁收获。从这个角度来看，蔚来独树一帜的全方位补能服务方案，确实打造了一道护城河。

以春节期间车流量最大的1月27日为例，单日高速公路换电量达到峰值，换电平均等待时长为13.08分钟，如果换电站100米范围内就开始预约，时长还会相应缩短，与传统加油体验已经相差无几。与其他电动车车主排长队充电的窘迫相比，蔚来车主的体验感明显强了太多。

对于蔚来品牌而言，这其实也是一场很好的营销，满分表演赛让其他品牌车主直观地看到了蔚来补能的便捷，比任何方式都更有说服力。不但打消了电动车使用者的焦虑感，还让更多的消费者选择电动车，选择蔚来。

在蔚来发布的2025年充换电网络计划中，将在全球范围内累计建成超4000座换电站，电区房（距离换电站3公里以内的住宅）覆盖率达到90%，全面覆盖“9横9纵19大城市群”高速换电网络，全球累计建成168条Power Up Plan目的地加电路线。

《出行百人会/AutocarMax》认为，随着蔚来充换电设施数量的持续增长，局部区域加密，偏远地区布局，到达一个临界点后，加电像加油一样方便，便可实现“用户去哪都方便”。

由于解决了关键痛点，蔚来的服务基建将与车型矩阵、用户社区等形成更大合力。更重要的是，这种合力将触发企业发展的质变，引领蔚来进入高质量发展通道。

我们相信，蔚来的质变，也将对新能源汽车市场产业更多积极影响，从而为行业发展带来更大的推动力。

在这种良性循环中，补能服务更好，体系力更完善的蔚来，势必成为“实用主义们”的优先选择项。