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Tech Talk｜开了45万公里的电车还能跑吗？
上一期Tech Talk，我们进入车身实验室和整车换电实验室，见证了一辆行驶了45万公里的ES6的车身刚度试验和换电机构试验。从试验数据来看，它依然有着坚实如初的表现。
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而历经了45万公里的风雨之后，这辆车的动力表现是否下降？底盘是否依旧扎实？
本期Tech Talk，让我们进入电驱和底盘实验室，和电驱动系统测试工程师 William.高以及底盘工程师 Johnny.吴一起，看看这台跑了45万公里的ES6的电机和底盘表现如何。
电驱动台架试验
ES6的前轴采用了160kW永磁同步电驱动总成（EDS），得益于领先的定子扁导线技术，160kW电驱总成的最高效率可以达到93%以上。在电驱动台架实验室中，我们对这台45万公里里程电驱总成的峰值功率和效率进行了测试。
在试验中，这台电驱总成的峰值功率达160.5kW，最大效率93.6%，其工况效率与全新的160kW电驱总成测试样品相比，表现并无差异。
阻尼力特性试验
阻尼力特性试验
在底盘实验室中，工程师首先对车辆的减振器硬件进行了检查，经历了45万公里的颠簸后，它并未出现漏油、锈蚀等问题。接下来，工程师通过阻尼力特性试验，对车辆其中两根减振器的阻尼力表现进行了测试。
通过实测数据可以看到，在45万公里之后，减振器在低速段、中高速段的压缩行程、中高速段的拉伸行程的软模式下，其阻尼力特性曲线仍维持着与设计值近似的状态。即使在中高速段拉伸行程的试验中出现一定衰减，但其阻尼力曲线仍然维持在设计要求（极限值）范围之内。
通过对电驱系统及底盘的试验，我们可以看出这台ES6的动力系统表现持久如初，底盘耐久状态尽管有正常衰减，但仍在设计要求范围之内。
一系列的试验都表明，这台行驶了45万公里的ES6在车身、底盘及电驱动系统等方面都仍然保持了良好的状态，展现了出色的耐久表现。蔚来全系车型以领先的整车工程技术，为用户朋友们持续创造安心的用车体验，陪伴大家走过一段段愉悦的旅程。
