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Tech Talk｜开了45万公里的电车还坚固吗？
在NIO Berlin发布会上，蔚来整车工程副总裁Danilo提到了一辆行驶了45万公里的ES6。前段时间汽车之家的媒体朋友也对整车进行了测试及拆解，车辆表现超出预期，感兴趣的朋友可以了解详情。
当然，我们也想更进一步探究，这辆经历45万公里旅程、换电超1,300次的ES6，它的关键零部件表现到底如何。于是，我们回购了拆解后的零部件，并展开了全方位的测试。它的核心结构发生了哪些变化？车身刚度是否下降明显？换电结构的性能是否仍能满足设计指标？
本期Tech Talk，我们将一起前往车身刚度实验室、整车换电及车身材料实验室，探班整车性能工程师 J.孙、整车工程紧固件工程师 Miro.袁，一探车身及换电机构的表现。
ES6的白车身凭借高强度铝合金加碳纤维混合车身架构，整车扭转刚度设计中值达44,930 N·m/deg。在实验室里，我们通过车身刚度实验台，对这台45万公里ES6的车身表现进行了实测。
经过验证，这辆ES6车身的整车扭转刚度数据达到41,800 N·m/deg，尽管经历了45万公里的考验，车身的零部件及连接工艺仍保持了较高的性能状态，表现为行业领先水平。
换电机构试验
在45万公里的旅途中，这辆ES6完成换电超1,300次，远超大部分用户的累计换电次数。在整车换电及车身材料实验室中，工程师对其换电支架的自身强度及换电浮动螺母的夹紧力性能进行了验证。
换电支架强度
换电支架自身强度试验
通过拉力机对新旧换电支架两个样件进行对比试验，测量换电支架在电池挂载方向上所能够承受的最大载荷。
夹紧力性能
通过新旧样件的实测数据对比，全新换电支架的最大载荷为69kN，而45万公里ES6的换电支架最大载荷数据仍可达到63kN，高于60kN的最低设计要求。
浮动螺母的夹紧力测试
使用夹紧力测试台，我们对新旧浮动螺母的两个样件进行对比了试验，连续测得到5组试验数据。
通过实测数据可以看出，全新螺母的夹紧力是43kN左右，45万公里ES6的螺母夹紧力是37kN，仍高于设计要求的30kN，依然能够保证电池包稳固的连接。
通过对车身和换电机构的实际测试，我们可以看出，这辆ES6的车身和换电机构仍保持着良好状态。ES6持久耐用的表现，可以为用户们带来更加安心的用车体验。
