全民上冰 助力冬奥

2022呼兰冰雪英雄会 正式启动

作为哈尔滨人在冬季驾驶经验方面一直让我骄傲，因为每年都有数个月生活在大雪纷飞的城市，结满冰层的“溜光大道”还有冰雪交融的环境下行驶。

开车20多年，不论前驱、后驱还是四驱，不论四季胎还是雪地胎乃至钉胎都有不同的体验。

之前每年都有机会在冰封的江面上“豁车”，但都是燃油车，今年有机会开这自己的电车驰骋冰场。

毫不掩饰的要表扬一下蔚来的四驱，蔚来的牵引力控制、车身动态稳定……及一整套电子设备，在冰上的表现简单的表述就是“稳稳的”。

切换不同的驾驶模式，体验感都有明显差别，在无法关闭各种电子控制系统的情况下，索性就让我和车一起配合完成驾控。运动模式下动力响应很快，同时在2吨多的车重带来的巨大惯性下，偏硬的悬挂系统让车身的姿态能够有很好的保持，虽然面对光滑的冰面还是会有推头的现象，但能感觉到车子在努力的寻找抓地力，并且尽量保持转向的循迹性。

切换到雪地模式，“电门”响应没那么激进，用北方话说叫“肉”，但非常适合冰雪路面驾驶，同时还始终是4轮驱动，最大限度的保持驱动力，“雪地模式”哪个车都有，蔚来的让我特别满意。

此次我的车配备了雪地胎，对比一起来玩且没有雪地胎的车友，着实有很大的差别，相同的赛道，配备雪地胎和配备四季胎的同款ES6，平均单圈快30秒左右，大约占最快成绩的1/4，具体雪地胎的相关以后有机会再跟车友们分享，今天就到这里。

@董莹莹 @马长江 @Pinarello prince @正直的二