分享我的ES7用车体验

外观：⭐⭐⭐⭐⭐

外观设计倒是非常的帅气，整个设计都很时尚，看上去也比较清晰明亮的风格，我是挺喜欢这种风格的，如果车太豪华的设计我就会觉得年纪比较大，这种风格就很适合我，然后车轮的设计非常的特别我挺喜欢的，整个车的材质用料也非常的不错，车漆很厚，一点都不薄。

座舱评分：⭐⭐⭐⭐⭐

座椅的支撑性非常到位，包裹性佳，座椅够宽，座椅长度电动可调，座椅前后倾角可调范围非常大，绝对能调到一个舒服的坐姿，再加上座椅加热、通风、按摩全系标配，Nappa皮质手感柔软细腻。二代平台Karuun可再生藤木的应用首次出现在ET7上，这次也同样延续到了ES7上，中控台空调出风口、车窗开启按键处、换挡杯架处、后排小屏出风口处，后排中间扶手处都配置了，独特的木纹每一片都是du一wu二，高级又不会显得很俗气，也是蔚来环保理念的体现。不同的是这次木纹的颜色不会随着内饰的颜色而改变，统一为深色木纹，相较于ET7，在木纹边口处镶嵌了陨石镀铬工艺的哑光金属收边条，很好的解决了接缝毛边的问题，同时提升了高级感，亲测触感一级棒！

驾驶感受评分⭐⭐⭐⭐⭐

3.9秒加速那就不用说了，平时我用不上，但轻轻踩下电门，刷的一下上80 推背感很强，车方向盘可以调节多个模式，喜欢重方向盘的可以选择重，我喜欢方向盘轻，灵活，指向也很准，没有像有的人说转弯要打大半圈。底盘的话，多种悬架模式，根据用车路况调整，我一般都选的舒适模式，二代的底盘比一代好很多，很稳，过坑什么的过滤的还可以，和油车差不多，没有开船感和刹车点头感。 起步/加速动力：起步加速没得说，官方3.9秒百公里加速，但用不上，只能说 一踩电门，轻轻松松80了，很平稳。

智能化评分⭐⭐⭐⭐⭐

辅助驾驶总体使用感受还是不错，确实让全程驾驶很轻松，作为十年+的老司机，传统油车驾驶员在高速驾驶，需要驾车、看导航、看高速路牌、前后来车等等，真的是眼观六路耳听八方。而有了NP我只需注意道路安全即可，非常轻松。 但还是有些使用感受想分享下： －NP不能代替自动驾驶，一定一定 －NP使用时，我的理解是，道路的行车道是由摄像头视觉进行绘制，激光雷达进行前方车辆及障碍的识别。由于NP是通过摄像头进行行车道绘制，所以绘制上其实是根据视野范围影响算法绘制速度。这样就造成我在使用时，过急弯时极减速，过弯后极加速，你看不到的前方弯道其实车机摄像头也不比你能多看多少。

续航评分⭐⭐⭐

电耗：续航中规中矩，75KW基本上都是跑300左右，表显还是比较准，有个实估续航，后面才知道，是根据每个人的驾驶习惯不同，预估也会不同，目前也可能因为冬天的原因，续航确实打折比较厉害，到时候等春夏的时候再开开看实际续航有多少，好在蔚来可以换电，续航焦虑减少很多，可以而且春节期间还有高速免费换电，这对于用户来说是实打实的福利。

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