ET5&ET5t环湖试驾会-操控与舒适并存

有幸参加ET5和ET5T环湖试驾会，对比试驾，看看这两兄弟有什么不同之处。

之前有开过一段时间的ET5，相比自己的ET7和ES8，确实在悬挂调教方面，ET5的悬挂确实偏向运动，但是意外的发现，在低速过减速带时，悬挂又那么的有韧性，不至于像家人的model3那样生硬。

低速舒适，高速增加贴地感和支撑性，这是一台性能轿跑的该有的模样。

在快速路快速超车上，et5车身非常灵活，指向轻巧精准，加上车尾收短设计，超车如鱼得水。

其次et5的能耗让我大吃一惊，在快速路均速在80左右，能耗跑出了百公里13的电耗。

平时市区➕高速平均下来，保持在15左右。

不得不说，轿车的能耗确实低，尤其在高速行驶过程中，风阻是制约续航的最大阻力，蔚来降低风阻系数上确实做了很多的功夫。

当时ET5发布的时候，我和朋友都觉得，ET5是蔚来的颜值当当，下趴的前盖，犀利有神的double-dash日行灯，再加上性感的小鸭尾和贯穿尾灯，回头率极其高。

如果下单能让人犹豫的点，我想最大的因素就是他的后排头部空间和储物空间，后排的头部空间确实因为遛背的造型而有所牺牲，因为是轿车，后备箱虽然深度可以媲美ET7，但是也不能像suv一样，随心而欲地放置高的物件。

而在这个时候，ET5t(Touring）来了，即拥有了ET5的驾控和颜值基因，同时也可以装载一个可以去野的梦想。

ET5t在空间上，从二排开始，车顶流线一直平齐到车尾，实现了二排空间的提升和掀背门，车顶加上一个车顶尾翼，气质不输ET5的小鸭尾。

侧身整个流线依然动感，尾部扩散器翘起，即使没有排气声浪的轰鸣声，也仿佛听见贴地疾风驰骋。

车顶行李架再穿上小书包，真的太适合去野，我觉得旅行版的车高度很适合装车顶行李箱，因为拿东西真的随手可触，不用爬上爬下，就连天幕的物理遮阳帘也省了。

开车ET5t的车尾箱，充足的装载能力，既可以满足日常的装载，同时也实现你随时去野的心，我175的身高，坐上去了依然不顶头。

尾门一开，整个露营感呼之欲出，放下二排，铺上充气床垫，2平的全景天幕，星辰大海伴你入睡。

在驾驶上面，除了有原来ET5的操控和灵活性，同时略有感觉到ET5t在行驶质感上会比5相对舒适一些，相信可以更从容适应旅行中各种不同的路况。

ET5t也同样是搭载着最新的banyan2.0车机系统，从升级到现在，我依然觉得这个系统有太多可玩的地方，每次升级都感觉在开新车。目前为止，我经常无意中发现一些小技巧，比如长按车辆状态卡片，可以按自己的习惯，添加和删减状态栏。

整个试驾路线，还涵盖了快速路的nop+体验，一直到换电站换电，nop+跟车和超车非常自然，加减速也很老司机。

体验的换电站是二代站，即使炎热的夏天，自然不需要下车，提前下单，到站后也可以自动泊车换电，全程无感换电，希望换电不断电的功能快快推出，夏天的广东太需要了。

最后，如果让我在ET5和ET5t中间选一个怎么选，这个也是比较难的，从我的角度，如果车子用来代步的话，或者颜值，我还是会选择ET5，因为对于经常个人开车，两个人的用车，其实ET5够用，轿车的尾箱是封闭起来，所以在整个噪音控制上，我觉得要比连通的要好。

而如果你有旅行的习惯，喜欢经常去外面的世界探索，日常一两个人开，有装载东西的需求，那我觉得ET5t更适合，如果在suv和旅行版选择，更在乎续航的，也可以选择旅行版，低趴的车身对续航很有帮助。

也有人说，ET5适合lady，ET5t适合man，是选择一触即发，还是一往无前，希望还在选择的你选择属于你的5。

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