1000公里提车作业

2022年12月1日喜提爱车ES7

今天谈谈1000公里的ES7用车感受，并与老X5作一个对比。

1、大小：

老X5与ES7尺寸基本一致，除了前排由于ES7中控台比X5高，感觉包围感更加强一些，其它基本一致。包括驾驶时的车宽大小空间感都是一致。

我这里反复说是老X5是因为，国产X5后排L了，可能国产新X5后排会大一点点，这个我没比，也不想去比来比去，车自己开着舒服就行，二排宽点窄点，用得到几次？大多数还不是自己开？再说ES7二排在同级别里不算小。

2、坐椅及外观内饰

坐椅ES7完胜，什么按摩、加热、N向电动调节、记忆等全齐了，就连第二排都给加热、舒缓上了，料堆得太多了，这不浪费我电吗。坐上我车的人，除了副驾外，其它乘客给我照顾的这么好干嘛呢？

外观内饰ES7接近完胜，为什么呢？我觉得宝马的设计确实有它独到之处，凶狠的车头，有棱有角的中控台，厚实野味的车门，宝马的审美也不是吃素的，但是比起用料啥的，还有宝马那点恶心的门把手橡胶，那肯定ES7胜。

这次ES7我选的是白色内饰，只因为好看，也没考虑过后期保养，不去考虑这么多，只是一个大男人用内外都是白色，有时觉得有点怪了。白色ES7外观尺寸与X5是一致的，硬生生的看着有点小有点秀气，确实有点怪。

3、驾控体验

我不是专业的赛车手，但是非常喜欢刺激，偶尔把X5的3.0T开到运动模式体验那种车身的紧实和推背感，人车和一的刺激挺满足的。但是第一次试驾ES7，蔚来试驾员调动运动+，倒数3.2.1时，那肾上腺素飙升感老X5是永远给不了的。后来自己也经常会运动+一下，细细感受ES7底盘下降，变硬，变得非常紧实。

平时舒服模式，底盘能过滤掉路上小细碎，不算慢的过弯也不甩屁股，非专业的我，开开足够了。

4、智能座舱

老X5我加装了360中控，还有智能钥匙，所有语音放放音乐、远程启动这块老X5也能做到。但是其它车窗、空调、灯光、座椅之类的老X5做不到，新X5估计有了吧，这些我也相信其它电车都能做到。把所有电控单元集中控制，这种集成化是基础工作，只有这些基础硬件整合后，软件才能从中如果系统化、智能化的控制。

所以各厂家智能座舱的高低，不是看集成度，而是看智能化成程度的高低。

我试用过，问界、小鹏、阿维塔、与这些比起来，蔚来并没什么优势，不用喷我，我说的是事实。小P连续应答、语意语境绝对比蔚来高两个等级。

5、辅助驾驶

这块我觉得与智能座舱应该分开来看，因为这块涉及行车安全。与智能座舱的娱乐、舒适是不同的概念。polit的自适应巡航和车道居中，这两项在传统车上也早已不是什么新技术，主要不同的时，有激光雷达回持的ES7车道识别能力，非常强与人无异，只要地上有点线都能被识别到。但是地上没有线的情况，马上就会提示需要人接手，这个无可厚非。

蔚来polit除了在急弯表现差一点外，其它几乎完美。

昨晚9点NOP+beta发布，我有幸前10000名报名者，报完名，未等推送，跑到车上更新完，直接拉到广州环城溜达了40KM，体验下来，一个字爽！

2022年12月1日喜提爱车ES7

全程除了下匝道，由于右车车辆太多，无法切入，我接手外，其余没接过手。

不过今天早上发现提示，需要1.2.1更新后才能nop+了。

对比华为HI的NCA和小鹏的CNGP，我们蔚来的NOP+还有很长的路要走，虽然来晚了，但是本次NOP+变道策略，前后车控制距离等方面，除了有一点保守外，给人感觉都非常可靠。

最后，希望蔚来善待支持你的用户，希望未来更好。