混动车主变心指南：不懂为啥还有人想加油

使用蔚来460天后，再次回看当时从混动到纯电的选择，不得不感慨自己做出了多么明智的选择。

今天就和大家分享分享，我“变心”的缘由吧！

在新能源兴盛之前，混动车还是蛮有受众的，比较信得过的品牌便是Lexus。而对于我来说，起先因上班路途较远，又因为复购补贴，但想着将来置换可以少一些损失，因此选择了CT200h——车子小巧，适合穿梭；油电混合，节省开销。

一开始我还比价中意它的，因为各方面的使用都比较简单，又有雷达和倒车影像，操控也真的很简单：不管是挂D档还是R档，挂完后都会回到一个固定位置，P档更简单，直接是按键，这一点和蔚来还是一样的，因此就这点来说，从混动到蔚来，可谓是“无差异”衔接。但科技感和智能感满满的蔚来到底还是俘获我芳心的，自从踩过电门后，我彻底“叛变”了。

从内饰出发吧！我是个极简主义着，怎么简单怎么来，因此混动车的内饰是黑色的，座椅也没有选择真皮，普通的布料，坐着有种嵌入感，坐感还可以吧，就是夏天的时候是真的嫌热。

蔚来的内饰是灰色的，为了和同温层蓝配成冷色调，座椅在我感觉相对有点硬，但不管冬天还是夏天，都能提前打开座椅加热或者座椅通风。智能化在此成为遥遥领先的优势。当初大夏天进车里，“猛火攻击”，停车等人开空调怕积炭；如今“清凉一夏”，随时随地吹风不心疼。

再者，说说操控性，即驾驶体验。在没试驾电车前，我也开过其他的油车，相对来说Lexus的方向盘还算轻便的，不管是es系还是G系，感觉都还可以。但转过蔚来的方向盘后，我就迷失自我啦，真的不想再去摸小白车的方向盘了。

此外，加速度的体验就更加明显了。小白车是混动系列，在低速行驶的时候，使用的是电，而一旦储备的电使用完，又或者是提速特别快，那就得供油了，有时候都感觉把油门踩到底了，但速度就一直提不上来。一踩电门深似海，从此油门是路人。

选择蔚来的车型时，选择了标续上续航相对长的ET5，因为试驾的也是这款，感觉很不错。但如果再等几个月，可能就选择新款ES6啦。即便是舒适模式也能体验出一种强烈的推背感，如果是运动模式呢？是的，有几个朋友体验到头晕想吐的结局，啊！实在是加速度的最佳车型。当然其他智能化的操控就更不用说了——语音交互小可爱NOMI、领航辅助NOP+（长途不再累）、K歌电影两不误……值得点名的功能太多啦，总之体验丰富，心情愉悦啦！

最后，谈谈大家最关心的用车成本吧！事实上，混动车的油费已经蛮省的了，原本工作日每天46公里的情况下，百公里油耗是4.5L，但现在短距离跑跑，油耗高了，百公里5.7L，这会儿95油价¥8.32/L。我平时一个月加油大概需要¥200左右，可跑550km左右，相对也是很省了。

但是现在开蔚来，一个月有四次的换电权益，短途根本就不需要花钱。但如果出远门，跑长距离，晚上选择充电的话，充满也不超过¥20，情况好的话，满电能跑400km左右吧！这样一对比，是不是花销一目了然？从很省到更省，这又成为了我“叛变”的理由之一。

其实，不管选择哪种车，都是希望它能带来方便快捷，也得接受它产生的各种变化。于我而言，车子的选择都是基于实惠和便利的目的。但选择了蔚来后，更是选择了一种生活方式，因为它衍生出了品牌其他关于人文的元素，惊喜商城、社群交流、NIO House体验等，提供科技化产品的同时也附加了情绪关怀，这是难得一遇的啊！